Koli koli, ja sähköt katoaa

Mulla on se TAPPET GUIDE EXTRACTOR mikä on Hoon listoilla. Lainaksi saa jos tarttee. Ja muitakin vimpaimia löytyy jos tarvis on.

Noita kilkatuksia voi tulla sieltä ja täältä, vaersinkin jos joku mutteri on löysässä. Kyllä se syy aikanaan löytyy ja kun kaikki oleellinen on käyty läpi, niin ehkä talvella se lopullinen syy löytyy Kyllä se siitä.


Kaitsu

Kylla mua koitellaan.....tanaan TAAS jai vehje tielle.

AAAARGH !

Kaasari tulvii ja akusta loppui TAAS sahko....ja pakettiautolla kotiin.

Ilmeisesti mun vekotin , tai nama yleensakin vakiona lataa tosi niukeesti. Ja kun sitten olen useanan paivana ajellut, valot paalla, nyt ei puhti enaa riittaanyt.
No onneksi sain vempeleen himaan, ja akun piuhoihin.

Taytyy ton kaasarin sielun elemaan tutustua huomenna. Joku jumitti, kun kaasarista tuli ensin siita letkusta bensaa, vedin sen ylospain... sitten tulikin jo bensaa ilmanputsarista !!! JIIHAA !!!

Noooh , raplaamlla oppii.....

Kun minulla oli aikoinaan vielä enska, myös minullakin oli niin heikko originaali laturi, etten viitsinyt ajella kaupungilla valot päällä. Vasta maantiellä oli aika kääntää valot päälle. Jouduin vähän väliä lataamaan akku kotilaturissa korkit irroitettuina ja lisäämään tislattua vettä. Joskus 220V>12V kotilaturi oli niin tehokas, että akun vesi kiehui. Pakko keskeyttää lataaminen ja mitata voltit yleismittarilla.

Kun myöhemmin enskan laturi simahti kuoliaiksi ja uusi laadukas laturi tilalle, niin huomattiin, että alkuperäinen jännittensäätäjä syötti liikaa voltteja kiehuttaen akkua. Hankittiin uusi jännitteensäätäjä, niin akun kiehuminen loppui.

Minullakin kaasari tulvi, jos yksikään neula tai suutin on asennettu nurinkurin tai vinoon. Olenkin oppinut huoltamaan kaasari huolellisesti.

Jassoo,ensin toi bensapuoli.Irrota kaasari ja ota se roska pois sieltä neulaventtiilistä.Tai jotain häikkää siinä neulassa on kun jumittaa,sen tähden se tulvii.Puhalla kaasari puhtaaks ja paikalleen.Suodatin siihen bensaletkuun varmuudeksi.Minkä mallinen se mopo on,onko halogeenipolttimo ja onko se ollu siinä vakiona.Jotkut änkee noihin vanhempiin hoon vaikka alunperin olis hehku,ei toimi.Se amppeerimittari on ihan hyvä kun sitä muistaa seurata,sen ei tartte eikä saakkaan olla ku karvanverran plussalla.Liika keittää akun ,miinuspuoli taas purkaa sen.Auton akkulaturi on huono tohon lataukseen ku noita amppeereja on liikaa.Karkeasti toi latausvirta pitäis olla akun tehon kymmenesosa.

eki912 kirjoitti:

Ilmeisesti mun vekotin , tai nama yleensakin vakiona lataa tosi niukeesti. Ja kun sitten olen useanan paivana ajellut, valot paalla, nyt ei puhti enaa riittaanyt.

Enfieldeistä ja niiden ongelmista onnellisen tietämättömänä ja huonomuistisena olen pariinkin kertaan lyhyessä ajassa onnistunut unohtamaan valot päälle duunin parkkiksella. Koska tekniikka kuitenkin on peräiasin ajalta jolloin moottoripyörät oli moottoripyöriä, ja "laturi" on kestomagneetein varustettu, tyhjälläkin akulla saa pyörän hyvin käyntiin. Tosin polkaisukohdan joutuu hakemaan näppituntumalla kun ampperimittari ei anna lukemia.
En ole vielä joutunut erikseen latailemaan, vaikka akku kyllä ottaa nokkiinsa täyspurkaamisesta. Ostin joskus motonetisä autoa varten sellaisen älylaturin jossa myös mp-akkuasetus. Latausvirta on sillä muistaakseni 0.8 amppeeria.

Ei akku siit kyttyrää tykkää et sitä puretaan,päinvastoin.Kunhan nyt ei ihan tappiin sitä kuivata.Noi ylläpitolaturitkin vuoroin purkavat ja lataavat akkua,siis noi kunnolliset.

Bulletissahan ajovalo toimii suoraan laturista AC jännitteellä,sen tähden sieltä löytyy se AC regulaattori satulan alta joka rajoittaa polttimolle menevän jännitteen oikeaksi.Akkua ja sen latausta kuomittaa tietty parkit,vilkut,jarruvalo,mittarivalo.Ostin itte biltemasta takavaloon ledilampun(käy normi 21W/5W kantaan),ei amp. mittari ole pahasti enään punasella edes liikennevaloissa.Samoin etuparkkeihin ja kait semmosen saa vaikka siihen mittarivaloonkin.Sähkön kulutus minimoitu,eniten varmaan kuluttaa puola.Varmaan tehottoman laturin takia on orkkisvilkkujenkin teho vain 10 W kullakin.

Kyllähän toi regulaattori eli jännitteensäätäjä sen kaiken muunkin paukun säätää,ei sinne akulle nyt ihan mitä vaan voi syöttää.Tasasuuntajan kautta regulaatorille käy virran tie.Latausjännite on max 14.2 V.Siitä yli alkaa tapahtua kaikenlaista hauskaa.Ja noi vilkut toimii isommillakin polttimoilla kun vaihtaa releen,kyllä ainakin mulla paukut riittää hyvin.Se rele valitaan just ton wattimäärän perusteella että vilkkutaajuus on oikea.

No niih, sain ton MIKCARBin ihmeen irti....

Mika osa siina jumittaa kun bensaa tulee yli ? Mika neula ?
Ja mista sen loydan ja putsaan ?

Kohokammiosta toi löytyy.Se on se "tappi" mitä se koho liikuttaa ja joka säätää bensantulon.Sen täytyy vapaasti liikkua toimiakseen.Pistä se sit oikein päin takas ku kasaat sen.

OK, THX !

Eikohan se tasta.....

Hiukan arastelen to kaasarin purkua, kun pelkaan et sielta lentelee osat silmille.
Tai ropisee kourallinen pienia heebeleita lattialle.
Katselin myos Hitchcockin sivuilta opasta, eipa tuo nyt jarin kummoinen NAYTTANYT olevan.
Ehka jopa mina osaan tuon tsekata.

Eli nayttaisi etta koho, tai sen neula hirttanyt juntturaan. Mut avaan sen nyt aamusella.

Toki toki...tasuri ja jännitteensäädin hoitaa akun ja sitä kautta valojen sähköt,mutta ajovalon jännite tulee suoraan laturista AC merkkisenä ja se regulaattori siinä vasemman reiden alla pudottaa sen jännitteen oikeaksi.Ajovalohan ei pala muuta kuin koneen käydessä.Staattorilta lähtee 4 johtoa,1 pari hoitaa latauksen,toinen ajovalon.Näin -01 500cc Bullet

Mikcarb-kaasarissa ei ole jännitettyjä osia, jotka saattavat hypätä silmiin, kun ruuvataan kaasari auki.

Ota vanha sanomalehti ja levitä se pöydälle.

Tarkista, että suuttimet ovat puhtaita, neulat suorissa ja että mitään ei ole nurinkurin tai rikki. Tarkista, että luistin jousi on suorassa, olennainen asia kaasukahvan miellyttävän toiminnan kannalta. Puhdista kaasari hiukkasista paperiliinalla.

Oikeassa olitte,ei se ollutkaan niin paha...

Loysin toki myos sen kohon, irrotin ja putsasin kaiken, myos sielta ulos tulevan neulan.

Outoa on se, etta kun katsoin Hitchcockin kuvaa ja ohjetta kaasarin saatamisesta, mun kohoni on ihan eri tavalla. Ohjeen mukaan sivukuvassa nakyy etta koho on osin ns kaasarin sisalla kun kaasari on ylosalaisin. Mulla ei, koho pysyy reilusti ulkona koko liikeratansa ajan.
Ja liikeratakin vaivaiset n 5-6 mm.
Mutta noin se oli, ja sen kasasin jo, ja aion takaisin tanaan sysaista. Paan siihen nyt varoiksi sen suodattimen valiin.

No vermeet kasaan ja polkemaan.... ja kavihan se taas !!! Suodattimen uusine letkuineen irrotin, kun en saanu kaasarin paasta pitavaksi. Aina lirutti. Nooh, vanha korppu letku takaisin ja kone kaymaan.
Ja hyvin se nyt taas kay, vetasin heti peraan venttiilit taas ihan hitusen piukeemmaksi. Ja kalkatus vaheni. Tosin en ajamaan ehtinyt, mutta lampoiseksi kaytin ja saadin molemmat puolet lampoisena nihkeeksi. Taytyy kaikenlaista koettaa etta paasisin ton kalkatuksen syyn kimppun.

Nain lomalla aika vahan rajallista. En ton kanssa koko aikaa jaksa peuhata.Muutakin on tekemista, ja nyt vetasi viela kelin viileksi. Huomenna taas jos ehtis jatkaa...

Mielenkiintoisia pointteja kylla Teilta pukkaa,mietin tota sahkopulmaa oikein ajatuksella. Aika outoa jos valot kerran saapi sahkon omalta piiriltaan, ja muut omaltaan. Kuinka ihmeessa sitten akulle ei sahkoa riita, jos ajovalot on paalla?
Toikin on erinomaisen hyva, tuo LEDvalo idea. Nehan vie ihan naurettavan vahan sahkoa. Jopa enska selvinnee siita.
Autossa vaan olivat ainakin aiemmin aika tarkkoja noiden LEDpolttimoiden kanssa. Oli mulla kilpivaloina autossa, katsastusmies kaski vaihtaa ne. Olivat liian sinertavat....

Vaikeuksien kauttaa voittoon.Ennemmin tai myohemmin.

[quote="eki912"]Oikeassa olitte,ei se ollutkaan niin paha...

Loysin toki myos sen kohon, irrotin ja putsasin kaiken, myos sielta ulos tulevan neulan.

Outoa on se, etta kun katsoin Hitchcockin kuvaa ja ohjetta kaasarin saatamisesta, mun kohoni on ihan eri tavalla. Ohjeen mukaan sivukuvassa nakyy etta koho on osin ns kaasarin sisalla kun kaasari on ylosalaisin. Mulla ei, koho pysyy reilusti ulkona koko liikeratansa ajan.
Ja liikeratakin vaivaiset n 5-6 mm.
Mutta noin se oli, ja sen kasasin jo, ja aion takaisin tanaan sysaista. Paan siihen nyt varoiksi sen suodattimen valiin.

No vermeet kasaan ja polkemaan.... ja kavihan se taas !!! Suodattimen uusine letkuineen irrotin, kun en saanu kaasarin paasta pitavaksi. Aina lirutti. Nooh, vanha korppu letku takaisin ja kone kaymaan.
Ja hyvin se nyt taas kay, vetasin heti peraan venttiilit taas ihan hitusen piukeemmaksi. Ja kalkatus vaheni. Tosin en ajamaan ehtinyt, mutta lampoiseksi kaytin ja saadin molemmat puolet lampoisena nihkeeksi. Taytyy kaikenlaista koettaa etta paasisin ton kalkatuksen syyn kimppun.

Nain lomalla aika vahan rajallista. En ton kanssa koko aikaa jaksa peuhata.Muutakin on tekemista, ja nyt vetasi viela kelin viileksi. Huomenna taas jos ehtis jatkaa...

Mielenkiintoisia pointteja kylla Teilta pukkaa,mietin tota sahkopulmaa oikein ajatuksella. Aika outoa jos valot kerran saapi sahkon omalta piiriltaan, ja muut omaltaan. Kuinka ihmeessa sitten akulle ei sahkoa riita, jos ajovalot on paalla?
Toikin on erinomaisen hyva, tuo LEDvalo idea. Nehan vie ihan naurettavan vahan sahkoa. Jopa enska selvinnee siita.
Autossa vaan olivat ainakin aiemmin aika tarkkoja noiden LEDpolttimoiden kanssa. Oli mulla kilpivaloina autossa, katsastusmies kaski vaihtaa ne. Olivat liian sinertavat....

Vaikeuksien kauttaa voittoon.Ennemmin tai myohemmin. Vieläkö sinulla on se tehopuola käytössä, se ottanee melkoisesti ampeereja muutenkin kesyltä laturillta. Normaali tarvikeliikkeestä saatava autokäyttöön tarkoitettu puola antaa aivan riittävästi potkua.

Ei ole enaa suurtehopuola kaytossa, sen saa joku multa ilmaiseksi hakea pois !!!
Voin luvata sen avulla kunnon kipinan !!! (ja hetken paasta tyhjan akun)....

Hain sen tilalle Biltemasta (se nyt sattui olemaan ihan vieressa kun pyoran hain pajalta, ja oli jo La ip, ei niita liikaa olisi liikkeita auki ollutkaan) halvimman mallisen peruspuolan. No ei niin mitaan eroa kaynnissa ole. Eli perushomma pelittaa.

Ja nyt sahkotkin riittaa, ainakin pidempaan. Tosin niinkuin tuolta voi aiemmin lukea, oppirahoja makselen, kun ajelin kaikki ajoni ajovalo paalla, ja keulilla on siis halogeeni, taitaa nykasta mun kaupunkikorottelyssa liikaa sahkoa. Ja veti taas akun niin kuiviin, ettei kaynnistynyt.
Ei tyhjaksi, olihan siella yli 10 v, mut ei se silla lahde enaa kaymaan.Tai ainakaan mina en saanut.
Taytyy varoa juu, noita sahkoja ja sahkon kayttoa. Tai sitten ottaa ihan vaan tavaksi katsoa se jannite sielta usein ja ladata akkua ihan laturilla. Jos ei heita pitkaa taivalta.
Ja siihen ei mun rohkeus riita, viela. On toi sen verran monasti jo jattanyt mun tielle....
Onnekseni parillakin kaverilla on pakettiauto ja olen tahan saakka aina saanut helposti kalistimen kotiin tyon alle.
Tassa kylla naita ongelmia, AVULLANNE (kiitos kaikille aktiivisuudesta) ratkomalla ja ropaamalla oppii Enskan tavat ja tutuimmat ongelmat nopeasti.

PS: Lukasin tuossa aamutuimaan maailman turuilta Enskojen sahkoista, ja herasi ihmetys itselleni: Mita sen amppeerikellon kuuluisi nayttaa kun kaikki on about oK? Mullahan se heiluu siina 0:n kohdilla aina. Aivan sama kuinka kaannan kaasua, ei mene plussalle. Mut ei se mene miinuksellekaan jarin paljon, paitsi kun on vilkut paalla, tai kosken jarruun, tai ajovalot on paalla. Siina se normioloissa keinuu nollan hujakoilla liki aina.Ehka useammin kuitenkin jokusen millin pakkasen puolella.
Kuinka tarkka toi viisari on ? Ja voinko siis siihen luottaa ? Sen mukaanhan mun vehkeeni selvastikin ei lataa juuri lainkaan, ja tyhjenee pikkuhiljaa. ( no senhan nyt tiedankin jo ! )

Limppu kirjoitti:

Toki toki...tasuri ja jännitteensäädin hoitaa akun ja sitä kautta valojen sähköt,mutta ajovalon jännite tulee suoraan laturista AC merkkisenä ja se regulaattori siinä vasemman reiden alla pudottaa sen jännitteen oikeaksi.Ajovalohan ei pala muuta kuin koneen käydessä.Staattorilta lähtee 4 johtoa,1 pari hoitaa latauksen,toinen ajovalon.Näin -01 500cc Bullet

Noita kytkentöjä on useampaa sorttia vuosimallista riippuen,omassa -02 mallissa ainakin valot saa päälle vaikkei kone käviskään.

Joo sitä kytkennän erilaisuutta varmaan löytyy kuten Patu kertoi.Tosta amp.mittarin asennosta päätellen lataus ei pelitä lainkaan.Sieltä biltemasta saa 10 egellä digitaalisen yleimittarin millä pääsee aina 10A asti mittaamaan virtaa.Kytke eka mittaukseen kuitenkin normi volttiasento,pidä jonkin verran kieroksia ilman valoja,mittaa navoilta,pitäs varmaan olla 13-14 voltin maissa ainakin.Jos haluut mittaa ampeerit.Sammuta moottori,irrota + kaapeli akusta kytke punanen mittarinjohto kaapeliin,ja musta akun-napaan.Varmista että kaapelit on kunnolla kiinni.Laita siinä mittarissa ne johdot oikein että se todella mittaa ampeereita(toisen kaapelin paikkaa pitää vaihtaa volttimittauksen jälkeen).Laita virta päälle,mittarin pitäis nyt näyttää joitain -ampeereja jos ja kun kärjet on kiinni(jos sellaiset on).Polkaise käyntiin ja kieroksilla lue latausvirta,pitäisi etumerkki - häipyä ja tulla jotain lukemaa,jos ei niin se tietää lisäduunia latauksen kimpussa.

Just noin,ja se mittari semmonen et se kestää noi ämpärit ;-)

Tuli nyt vaan ihan mieleen,että kun sun enska ei kerran todennäköisesti lataa,niin tuliskohan ne kolinat sieltä latauspuolelta...elikkä roottori irti ja hakkaa staattoriin,esim.Ootko vilkassu sinne.

Kalkatus tulee 99,9% varmuudella venoista/kannesta.
Venttiilien veto ohjeiden vastaisesti kuumana tiukaksi vaimensi kalinaa selvasti.
Mun taytyy varmaan vetaa vielakin piukeemmaksi.Hitunen kerrallaan.
Ja kattoo mita tapahtuu.

Tossa taas hitusen tutkailin....
Akku ladattu kotona laturilla, liki 13 v oli navoista.
Kone kaymaan ja mittaus, hiukan paalle 13v navoista. Kaasuttelin , kohosi hiukan,johkin 13.4v.

Sammutin, virta paalla, ja ajovalo paalla. Siis ei normaali ajovalo, vaan kytkimen ala-asennossa palava. Toinen asento ei valoa paalla pidakaan, ellei kone kay.
Anyways, purin akkua ajovalolla, niin etta jannite oli n 12 v hujakoilla. 10-15 mins kai meni.

Akussa siis navoissa n 12v, polkaisin kaymaan ja navoista heti 12.95 volts, ja kaasutin ihan aavistuksen ja nousi n 13.5 volts.

Nain ollen en niita Ampseja alakanut mittaamaan, tuntuuhan tuo jotain ainakin lataavan.Selvastikin.
Kaikkien vinkkien ja netista lukemani jalkeen, ja Guyn kertomankin mukaan, toi katiska vaan lataa niin naurettavan heikosti, ettei ajovalojen/parkkien/vilkkujen ja jarrujen kayton lisaksi jaa yhtaan akulle.Varsinkin jos ajaa kuin mina....
Eli koko ajan valot paalla, liian pienilla kierroksilla....
No puolustuksekseni sanottakoon, etta valtan kierroksia tietoisesti, tuon kalkatuksen takia.

Aion hankkia taakse sen LED polttimon. Ja ajelen nyt naita pikkuporrayksiani parkit paalla.
Katotaan kuinka aijan kay !

Joo,vaikuttaa selvästi että ajotapa tyhjentää akkua,toi akkujännite kertoo että latausta tapahtuu.Osta samalla niihin parkkeihin ne ledit,niin säästyy siinäkin ainakin 0,5 amp.akulle.Älä pidä myöskään vilkkuja päällä jos seisot esim.liikennevaloissa.Toi kun sanoit ettei ajovalo pala kuin koneen käydessä,viittaa siihen että sulla on sama kytkentä kun mulla,elikkä se käyttää AC jännitettä suoraan laturista.Sen huomaa myös siitä että ajovalo palaa tosi himmeesti tyhjäkäynnillä.Mulla ainakin ne parkit siinä ylhäällä sammuu kun laitan ajovalon päälle.Jos sulla tekee samoin ,kåytä mieluummin sitä ajovaloa se ei kuormita latausta,parkit taas kuomittaa.

Tuli mieleen että tolla kytkennällä on varmaankin aika mielenkiintosta ajella pimeässä.Ajovalohan sammuu lähes tyystin tyhjäkäynnillä,näin ainakin vois olettaa.

Joskus tuntuu ettei taa tarina mun osaltani lopu ikina.....

Kun toi harveli jati mut tielle viimeksi, akku tyhja ja kaasari tulvi, ajattelin jo sen silloin kantaa kaatopaikalle... noh, molemmat viat kai on nyt selvitetty. Jossain maarin.
Ehka tama kaikki johtuu kun tuolla ei ole ajeltu, nytkin siis talven seisonnasta pajalle, ja sielta suoraan ajoon.
No joo, ettei kavis homma tylsaksi ja yksitoikkoiseksi .... tanaan taas rohkeesti ladulle. No kuinkas kavikaan. Vekotin sammui !!!! Lennosta !!! Tahan rupee pian tottumaan !

Odotin tovin, potkasin kayntiin ja lujaa takaisin kotiin.

Uusia huolia: kone kavi TOSI kuumana !!! Mielestani selvasti aiempaa kuumempana.Poikanikin sanoi etta vekotin haisee enemman kuin aiemmin ja kone siis oli tosi kuuma pinnaltaan.
Ja tahan hiukan taustaa, kun sen kaasarin putsasin, kun ilmeisesti se koho oli juntturassa, vaihdoin samalla yhden suuttimen suurempaan, sen ns pilot jetin. Hitchcockin suosittelemaan 27.5 malliin. Kun omassa on joku tarvike putsari. Samalla saadin ilmaseosruuvia n puolikierrosta auki.

Voiko polttoaineseos vaikuttaa paljonkin koneen kaynti lampoon ? Ja vaikuttaako ilmaseosruuvin kaanto paljonkin, ja jos niin miten ? Oljyn tarkistin, heti ajon jalkeen, ja oli yli puolivalin merkin.

Samalla huomasin etta pakoputki on hiukan irti, sylinterista ja ilmeisesti keskiliukuliitoksesta.Varmaankin pakettiautoon nostossa tai laskussa pakari ottanu auton puskuriin kiinni. Voiko mahdollisetsi vuotava pakari aiheuttaa ylikuumumista ??

Ja sitten viela selkosuomeksi minunkin ymmarrettavissa olevat ohjeet, kuinka tiedan ja saadan ne seokset tai sen ilmaruuvin oikeeseen asentoon ? Siis jos se lampoon jotain vaikuttaa.

Kauankohan viela jaksan tata... poikani jo sanoi etta olisit ostanut sittenkin hiukan varmemman vempeleen..... nooh , hinnasta kun tinkii, niin kai sita jostain sitten joutuu luopumaankin.