Koli koli, ja sähköt katoaa

No niin,
rupeaa kesäloma häämöttämään, JIPPII !
Ja Enskakin ehkä... saadaan ulos ladulle.Korjaamolta...

Kone tekee outoa, säätää venat kohdalleen, OK hetken. Lämpenee ja alkaa kolisemaan. Siis venat.
Työntötangot on uudet, säätöhepsukat uudet, keinuvipuhässäkät on uudet.
Mistä helv... se välys sinne aina tulee???
Kikotin on nyt Guyn käsissä, ja hän diagnisoi aivan saman.Mikä mättää?
Mikä siinä laajenee lämmetessään, niin että alkaa kalkattamaan?
Vetäsin jo viime suvena kerran venttiilit normaalia piukempaan, luulin että sehän on siinä...
well well, paskanmarjat, kone lämpeni ja sama saat...n naputus alkoi taas.

Kone pelaa OK, eikä mikään tunnu rikkoutuneen tai haittaavaan menoa, mutta naputus on todella kuuluvaa.

Toinen mystinen, latauspuoli. Akku tyhjenee, muutaman tunnin ajon jälkeen.Tai ajaa silä kai lyhyen päivän, jos aamulla on täyteen ladatttu.
Vaihdoin siihen Bilteman suurtehopuolan tms , kun oma nyykähti. Ja Biltema lähellä ja "kun sain niin halavalla"....
Voiko toi Bilteman puola nypätä niin paljon virtaa, ettei riitä enää lataukseen ???
Maallikon mittauksin, en saanut vekottimesta ulos säätimien jälkeen mitään yli 11v lukemia, kierroksista riippumatta. Testasin myös toisella säätimellä, sama homma.

Mystisiä.

Uuuupsista

Työntötankoja EI ole uusittu.

Muistini pä-pä-pätkii....

Voisiko ne venyä (tai mun tapauksessa kai kutistua) eritahtiin muun sylinterin kanssa ?

Erikoinen vaiva, luulisi että välys vähenee lämmetessä kun tönärit lämpölaajenee, mystillistä kaiken kaikkiaan.

Sanoppa muuta...
ja vian tai äänen itsekin paikallistin kanteen.
Guy myös sanoi että kun kone lämpenee, välys suurenee.Tai siis kohdilleen säädetty välys, on koneen lämmettyä liian suuri.
Ja muistaakseni kerran vedin niinko hiukan yli , eli liian piukeeksi välyksen. Ihan hitusen. Ja ei persk... kolkotus palasi silti !!!!
Mitä ihmettä...

Toi on kyllä onneksi niin simppeli mankeli, että kai se kohta joka osan uusimalla pakko on saada poistumaan.

Mikä olis paras työntötanko, vastaamaan sylinterin lämpölaajenemista?
Hitchkokki myy ainakin jotain intialaista, sitten perustyöntöä mutta brittien tekemää, ja pisteenä IIN päällä jotain kevyempää alu tms mallia.
Tilaanko ne kevyet `?????

Itte yhden kerran otin ja vilkaisin välyksiä kuumasta myllystä, siellä sitten oli sitä kyllä niin, että piisasi. Varmaan puoli milliä. Ainakin siis tarpeeksi. Kun jäähtyi, oli taas kohdallaan.

Kun idea on, että välykset otetaan kylmänä, niin silloin säädöt on hyvät kun kylmänä ei kilkata ja se alkaa joskus parin minuutin jälkeen, kun on lämminnyt. Ei ainakaan liian tiukalle, palaa venttilit.

11 volttia on liian vähän, pitää olla 3000 jotain yli 13, mutta alle 14,4 joka on ktkojännite. Kolmin Hannulta saa sopuhintaan maadotuksesta piittaamatonta säätäjää, jossa on tasasuuntaussilta mukana. Katkaisee ylijännitteen 14V tasan.

Kertoilehan kuinka projekti etenee,


Kaitsu

Mitäs tuo Kolmin Hannun vekotin maksaa ? Se lienee sivuillansa oleva lataussäädin 3~ ???
Onko sen kytkentä helppoa ? Jippoja siinä ?

Mistäs muuten tiedän että mulla pelaa koko latauspuoli ollenkaan ?
Mittailin kyllä, ja MUISTAAKSENI sain ennen säätimiä ihan kelpo lukemia, siis ACtä. Mutta edes toisella lataussäätimellä en akulle miotään mahtilukuja saanut.
Voiko tuo tarvikepuola imaista niin paljon etti riitä enää akulle mitään ???
Muistaakseni täällä joku muukin ajelee juuri samaislela Bilteman puolalla. Eikä (kai) ole raportoinut sähköjen riittämättömyydestä.

Ootko koittanu säätää ne työntötangot niin että ajat koneen lämpimäksi ja sitten lämpimänä sormet kärventyen säädät niin että ne pyörii nihkeesti. Omassa tapauksessa se vähentää usein ääntä mutta en kyllä ole koskaan sitä pois saanut eikä kantsine saadakkaan.

Omasta puolesta tosin tiän että työntötanko on vääntynyt tai säädin tms koska se pyörii todella heiluen, ja säätöä ei saa kohdalleen myös kun hetkeksi. Eteenpäin on menty jo parituhatta tänä kesänä ja ei se miksikään ole ainakaan vielä menny vaikka napsutteleeki

Se Kolmin säätäjä oli 58 eskoa kuluineen ja neljäjohtoinen. AC kaksi johtoa ja DC toiset johdot. Voi maadottaa kummalle puolelle haluaa.

Helppo kytkeä, tarttee vain pistää lattaliittimet paikalleen kun johdot tulee ilman päitä.

Jos kone vetää hyvin, ei kilinöista kannata välittää.
Paras vaimentaja on muuten tankkilaukku. Aina seuraavana päivänä kun tulen pitemmästä reissusta, ja ajan ilman tankkilaukkua luulen, että nyt tässä koneessa on kyllä jotain vikaa. Sitten muistan.
Minä ostin Electran uutena. Koeajolla kuuntelin ja ihmettelin, kun kone kuulosti tietysti siltä, että siinä on ainakin kaksi pahaa laakerivikaa... Kai se sitten kuuluu asiaan, uusi kun oli, ajattelin. Korvani olivat tuossa vaiheessa tottuneet japsipyöriin.
Kerran kokeeksi säädin lämpimänä venttiilit.
Olipa vaikea potkittava seuraavana aamuna kylmänä käyntiin: puristus ei ollutkaan ihan sitä mitä ennen. Säädin siis uudelleen kylmänä.
Nykyään huolestun, jos helinää ei viimeistään toisiin liikennevaloihin mennessä ole alkanut kuulua.
Oletteko koskaan kuulleet: "A noisy tappet is a happy tappet."
Kuunnelkaa joskus muita pyöriä. Työntötankoiset guzzit ja bemarit kuulee jo kaukaa...
Karstaantumisen tarkistusmielessä kantta on turha avata vain varmuuden vuoksi. Helpompi tarkistaa muutenkin irrottamalla pakokäyrä ja kurkistamalla pakoaukosta pakoventtiillin karstaisuus.
Ette usko, miten vähän mun 27 000 ajetussa koneessa oli yläkerrassa karstaa, kun kansipahvin vaihdoin. Ei tarvinnut siis rapsuttaa yhtään.

Juu-uh, ei mua pieni naputus häiritse lainkaan, sitähän kuulen kotonakin ihan koko ajan.....
mutta kun mulla se on oikein kuuluva kalkatus !!!!

Ja tohon mankeliin on kai jo kahdesti vaihdettu se säätölärpäke !!!
Mikä perk...n voima saa senkin rikkoutumaan ?

Juttelin Hitchcockille, hekin olivat aika äimänä.
Odotan Guylta lukemia, miten suuret ne välykset on lämpöisenä.
Hitchcockilta sanoivat että juuri liian piukeet, saattaa murjoa noi säätimet pask..si. Ja jos ei oo piukeet, kalkattaa.... tässä pelissä näemmä en voi voittaa.
Hitchcockilta sinänsä eivät suoranaisesti suositelleet säätämään kuumana.
Vaikka parilla nettisaitilla näin kehoitetaankin tekemään.

Pakkaan laukkuuni paremmat työntötangot, uudet säätimet yms.
katotaan tokeneeko.

Tosin halvinta kai olis ostaa sellaiset keltaiset korviin työnnettävät, laajenevat kuulosuojain vaahtomuovihepsukat. Ei kuuluisi kalkatus, ei.

Aika outoa, kaikkinensa.

Katsellaanpa viikonlopun jälkeen , kuinka äijän käy.
Laukussa tulee mukana uudet työntimet, ne vaihdetaan Guyn toimesta ja säädetään sit venat taas...
Kohta loppuu meinaan vaihdettavat osat, jos ei kalkatus lakkaa !!!

Ei kai toi mekanismi tossa nokkakoneistossa ole mitään ns rocket sciencea, kun se on noinkin simppeli, mikä ihme mulla laajenee tai kutistuu väärin ???

Harkitsin Hitchcockilta niitä alloytönäreitä, oli vaan niin arvokkaat että otin stockia paremmat britti tekeleet.
Raportoinen metelistä vkl jälkeen, jos saan ton mellakkalaitteen Guyltä liikkeelle Lauantaina.

Hain Enskan Guylta, vaihtoi viela odotellessani ne paremmat brittityontotangot.
Ja vehje kolisee..... on se aika ihme.
Nyt on kaikki melkein uusittu ja kalisee.Guy pisti venatkin kylmana tiukempaan kuin kuuluu, ja silti kalisee. Taytyy ehka viela ihan aste tiukentaa, puristukset kuitenkin on tallessa. Vaikka vedettiinkin hiukan ns yli.Ehka noi uudet tyontimet hiukan asettuu, ja voin saataa uusiksi.

Samoin vaihdoin pois sen Bilteman pienen ja sievan suurtehopuolan, Guy sanoi sen imevan aivan liikaa virtaa, ei riita muualle. Ostin sitten aivan halvimman peruspuolan, ja konehan kay sillakin ihan hyvin. Ja huomasin kylla eron, silla superhyperpuolalla, amps meni miinustappiin kun haki polkaisukohtaa. Tuolla ns normaalilla, se heilahtaa puolivaliin pakkaselle.

Nyt vaan ajelen ja toivon etta kalkatuksesta huolimatta mitaan ei hajoa....

Onks se mylly ollu auki sitä vertaa et jakopää on todettu olevan kunnossa.

Jakopaa?????

Siis nyt ei avaudu mulle. Meteli tulee 99% varmuudella venoista.
Selvennatko mita meinaat?

Jakopää on rattaisto joka niitä työntötankoja liikuttelee.Nokka-akseli nostaa sitä tönäriä ylöspäin,eli jos se välys onkin siellä alapäässä.On muuten väärin sanoa että venttiilit kalkattaa,ei ne voi kalkattaa kun ovat jousikuormituksessa koko ajan.Kyllä se on venttiilikoneisto mikä sitä ääntä pitää.

Joo toi sama asia tuli mulla mielaan kun Patulla jakopäästä.Nokka-akselien ja työntötankojen välissähän on venttiilinostajat jotka kuuluu pyöriä kun kone käy(muuten nokka kuluttaa siihen montun).Jos nostajat on olleet joskus jumissa on niihin kulunut monttu.Nokka-akselin nokka menee sinne kuoppaan,ja vaikka ne nostajat nyt pyörisikin,ei pyöri enään ja kilkatus alkaa koska välys vaan kasvaa kun se skrubu syvenee entisestään.Että tämmöstä........

Ok, no nyt tajuan. Jos mulla moinen probleemi on , naenko sen helposti purkamatta koko hassakkaa?Esim ottamalla keinuvivut ja tyontotangot pois ? Ja saa ko ne pyorivat juitskat pois ja tutkittua ylakautta?
Tosin en jaksa uskoa etta Guy ei olisi niita katsonut, koska tiesi kalinoista, ja itsekin siihen jo yhden nostajan saatimen on vaihtanut.
Eilen ajelin ja KALI KALI vaan.
Mutta se vaan toimii ja kulkee.....
Katson tanaan valykset uudestaan, nyt kun olen 2 paivaa upouusilla tyontotangoilla kalistellut menemaan. Lienevat nyt ns asettuneet.

Paikallista nyt se ensin et kalkattaako pako- vai imupuoli.Kone kuumaks,venakoppa auki ja mittaat rakotulkilla välykset.Se kertoo jo hiukan kummalta puolelta vika löytyy.

Jatkan tutkimuksia kun nailta lastenhoitovelvoitteiltani selvian....Sen verran jo tutkailin, tuolta Bembolesta takaisin ajettuani, etta pakopuoli se TUNTUU olevan.
Guy meinaan sen veti tosi nahkeeksi, kylmana. No ajon jalkeen, kone kuumana, sehan pyori aivan villisti. Tamakaan ei sinansa ole kai mitenkaan ennen kuulumatonta.
Imu pyori helposti, mutta ei niin vapaana, kuin pakopuoli,
joka siis kylmana vedettiin tiukemmalle !!!!

No vetasin nyt ensi kerran kuumana venan nihkeeksi. En tiukalle, vain nihkeeksi.
Ja saataminen oli kylla oikein millipelia.....ihan pikkuisen yli, niin ei pyoriny lainkaan.Snadisti takaisin, ja se pyorii, kun oikein tunkee, kuumana siis....
katotaan lahteeko aamulla jaahdyttyaan kayntiin....

Mitaan valysta en tuntenut, kun nostinta tuupailin ruuvarilla. Venakoppaa en viela ehtinyt avaamaan. Enkohan senkin kohta tee.

Ja tutkimukset jatkuvat.

Toinen ongelmani, se sahkojen riittamattomyys, ratkesi kokonaan silla puolan vaihdolla.
Orggispuolan nyykahdettya viime suvena, ostin siis Biltemasta modernimman nakoisen, suurtehopuolan. Big Mistake. Se persk...s vetaa niin paljon virtaa, ettei muualle riittanyt.Varsinkaan akulle.... nyt kun sinne sellaisen perushalvan 10euron potikan tilalle survaisin, kone pelaa ja sahkot riittaa.

Yksi ongelma kerrallaan, kylla se tasta.

Voiskos ton alapään välyksen löytää myös pyörittelemällä myllyä ja sitten tankoja kampuran eri asennoissa?

EDIT: Joo taitaa lähteä multakin puola vaihtoon, kun tarttee etuvastuksen, että toimii....

EDIT2: Entäs jos keinuvipujen pukit on löysässä? Onhan se tarkistettu?

Täytyy kyllä myöntää etten Enskan konetta ole avannut,mutta jos pääset sormella pyörittämään sitä osaa johon se venttiilinsäätömutteri nojaa alapäästään ja saat sen pyörimään,niin nostajat kyllä pyörii ainakin nyt(kokeile molemmat).Nokka-akselithan on heti siinä alapuolella ja se nostaja on leveämpi sieltä alhaalta,joten ei se tule yläkautta pois.Pitäis varmaan avata se jakopää,ja katsoo nostajien pohjat onko ne tasasesti kuluneet tai onko siinä jossain kohtaa erityisen kulunut kohta.Näillä välyksillä niiden pitää olla ihan tasaiset,jotta välykset pysyy koko ajan samana.

Toin itse viime toukokuussa uudet pukit sinne kanteen , Hitchcockilta, kun tanne tulin piipahtamaan. Samalla reissulla vein pyoran Guyn hoiviin.
Guy ne sinne viime lauantaina laittoi, samalla kun asennettiin uudet ja paremmat tyontotangot.
Toki ne pukit tiukkaan vedettiin, ja kai ne voisi aueta/loystyakin, mutten siihen ihan heti usko.
Tottakai senkin tsekkaan,kunhan loydan aikaa aloittamaan naa purku ja tsekkaushommat.
Kelit on nyt niin kertakaikkisen upeat, etta aikeena vaan nauttia suvesta ja ajella, edes vahan.
Enka viitsisi 3 viikon lomastani kaikkea aikaa kayttaa ropaamiseenkaan. Niin kivaa kuin se onkin.

Ja Guy sanoi etta muutenkin olisi syyta saada 300-500 km mittariin, etta Han saisi kannen uudestaan kiristaa. Ensimmainen 100 km jo suoritettu. Eika viela ole kertaakaan mitaan ongelmaa esiintynyt.Edes se minua ennen vaivannut liikennevalosammuilu, ei enaa vaivaa.Taalta saamani vinkki kaasukahvan tempoilusta valoissa, ns revittely ( ? ), auttaa ihan selvasti. Ei stumpin stumppia.

Loytyisko joltain kuvaa, tai linkkia missa olis hyvat rajaytyskuvat tosta nokka/nostin ja tyontotanko alueesta ? Vois helpottaa mun ymmartamistani. Hitchcockilta jo katselin ja olen jo hiukan selvilla.
Samoin, se jakopaan avaus, mita muuta pitaa purkaa ENSIN pois, vai saanko sen suoraan auki, eika mitaan tarvii kiskoa pois edesta ? Tuleeko oljyt syliin ? Joudun meinaan yhdessa pikkutallissa tai kadun varressa nysvaamaan....

On siellä senverran ratasta ja sälää etten suosittelis mitään katuvarsiremonttia.Puhtaus on puoli ruokaa tossakin.

Kun sen ajoituskopan ottaa irti, tulevat koneesta ulos kaikki öljyt, säiliöstäkin.

Pakoputki saattaa olla tiellä, riippuu mallista.


Kaitsu

No sittenpa en rupee aukomaan....

Kuuntelen vaan kalkatusta ja ajelen.

Muuten siis sen verran, etta eilen kuumana nihkeeksi vetamani pakopuoli, ei ainakaan kaynnistymiseen vaikuttanu.Lahti kuin palmun alta....
Eli ainakaan tossa pannussa kuumana nihkeeksi saadetty pakovena ei kai sitten jaa kantamaan, koska puristuksia on ja kayntiin lahti , helposti.

Kun nyt olen naita diagnoosejanne lukenut, alkoi itseani hiukan huolettamaan,jos se nokka-akseliin nojaava osa "cam follower" onkin romuna, ja saadon jalkeen on hetken OK.... mutta esim kuluukin taas valjaksi...
Ja noista neuvoista paatellen sen tarkistaminen ja mahdollinen uusiminen, ei sitten olekaan ihan pikku juttu. Auts. Toivon , etta nain ei ole.