Rattaan vaihto operaatio

Moro,

500 cc enfieldissä oli alkuperäinen 17 piikkinen ratas ja tilailin siihen hitchcokilta 18 ja 19 piikkisen.
Laitoin ensimmäiseksi paikoilleen 19 piikkisen toivoen että uudessa moottorissa voima riittäää ja 100km/h matkanopeus tulisi realistiseksi.
Ensimmäisen 5km testilenkin jälkeen fiilikset on hyvät, mutta saas nähdä kuinka käy kun laitetaan pikkuisen vastusta koneelle.

Onko kukaan koittanut missä menee raja rattaan suurentamiselle tai mitä pitää modifioida että isompi ratas mahtuu ?

Jostain luin että 18 piikkinen on suurin mikä tuohon mahtuu, mutta ainakin 19 piikkinen mahtui ilman modifiointia.
Hitchcokilla näytti rattaita olevan 22 piikkiseen asti.

Jos on vanha patarautakone, jossa on vasemmanpuolinen linkkupoljin vaihteistoon, niin 18-hampainen eturatas on suurin, mitä mahtuu juuri alapuolisen poikittaisen vaihdetangon takia.
Perinteisellä oikeanpuolisella vaihdepolkimella ei ole poikittaista vaihdetankoa, vaan poljin kiinnittyy suoraan vaihteistoon.
350-kuutiosella pienin vaihtoehto on 16-hampainen.

Ajelen Classic EFIllä ja olen myös pohtinut tätä rattaanvaihtojuttua. MP messuilla juttelin Moto Italian porukan kanssa ja heidän kokemuksensa asiasta olivat ihan myönteiset. Kahdeksankympin tiellä kierrokset pysyvät pykälän alhaisempina ja kone käy rennommin, satasen tielläkin kulku on jouhevampaa, kun kierroksia ei tarvitse rutistaa niin paljon. Vääntöä riittää kuitenkin ihan hyvin vielä mäkilähtöönkin.
Heillä oli kuitenkin sellainen näkemys, että rattaanvaihto isompaan saattaa vaatia pieniä viilaustöitä, jotta ketju mahtuu hyvin kulkemaan moottorin sisuksissa. En nyt kyllä enää muista, minkä kokoisesta rattaasta puhuttiin.

Jos tästä on jollain kokemusta tai tietoa, olisi kiva kuulla.

Jyrki, itsekin Classic EFI:llä ajelen ja mietin samaa asiaa.

Hitchcockhan myy EFIin 18, 19 ja 20 hampaista ratasta. 20 Vaatisi jo sitten modifiointia, 19 ilmeisesti pyörähtelisi ilman kummempia sorvailuja. Jenkkien enfieldfoorumilla käydyn keskustelun perusteella vaikuttaisi kuitenkin siltä, että isompi hammastus ei juurikaan hyötyjä toisi. Laitoin itse juuri Hitchcockilta tulemaan EFI:iin uuden putken ja vaimentimen, tältä erää jäi ainakin isompi ratas tilaamatta.

Ainakin vanhan patarautaenskun vaihderattaiden alkuperäinen välityssuhde on siten, että on kolme pientä ja yksi iso vaihde. Kolmosvaihteen ja nelosvaihteen välillä on iso loikka. Eturattaan vaihtaminen korostaa juopaa, joten ei kannata asentaa suurempaa eturatasta kuin 19-hampaista ilman moottorin tai vaihderattaiden rukkaamista.
En tiedä uudemmista EFI-moottoreista muutenkaan kuin olen joskus nähnyt niitä EFI-enskuja näyttelyissä sekä Piikkiön ja Lahden RE-myymälöissä.

Moi iluap. Tää menee nyt vähän sivuun rattaanvaihdosta, mutta ostitko uudet putket voiman lisäämiseksi vai äänien parantamiseksi?
Olen miettinyt myös tätä lisävoiman hankkimista pyörään. Siinä olis kai järjestys näin: putket, ilmansuodatin?, ohjausyksikkö? Hitchcockin mukaan niillä sais aika lailla lisäpotkua.
Lähden heinäkuun puolivälissä viikon ajoreissulle ympäri Etelä-Suomen. Pitää siinä ajellessa miettiä sitten, mitä pyörä, tai minä, oikeastaan tarvitsee.

Moro Jyrki. Putken ostin lähinnä äänimaailman ja ulkonäön parantamiseksi, kun ennakkoon olin lueskellut ettei mitään hirmu tehonlisäyksiä olisi odotettavissa. Suodattimen olen myös askarrellut vapaavirtaavaksi. Näillä muutoksilla bulletti kyllä kuulostaa mukavammalta. Tuliko sitten tehoja? no eipä kyllä juuri ole huomattavissa. Dynojetin powercommanderia harkitsin myös, mutta ainakin toistaiseksi saa odottaa suolaisen hintansa vuoksi.

Eihän tuolla pyörällä tarvitsisi mielestäni mitään 150km/h päästä, mutta tällä hetkellä hieman kyrsii ajella edes satasen nopeusalueella, kun tuntuu että pyörää pitää huudattaa jo ylärajoilla liikennevirrassa pysyäkseen. Vain aavistus lisää tehoja pitäisi masiinaan saada ja välitys hieman pidemmäksi, niin luulisin että ajonautinto paranisi kummasti. Tokihan pyörä on omimmillaan tuolla takateillä 70-90km/h nopeuksissa, mutta kun nuita isompiakin baanoja on välillä pakko painaa.

Jenkkifoorumilla olen mielenkiinnolla seurannut UCE Bulletin ACE-version kehittymistä. Kehittelyvaiheessa on vielä kovasti, mutta vuoden loppuun mennessä ilmeisesti pitäisi olla valmiina jonkinlaista pakettia jolla bullettiin lisää tehoja saataisiin.

Keskustelua voi seurata täällä: http://www.enfieldmotorcycles.com/forum/index.php/topic,13119.0.html
Muutenkin tuolla on paljon hyvää juttua enfieldeihin liittyen, mikäli vaan englanti taittuu.

Vaihdettiin viikko sitten 12 000 huollossa eturattaaksi tuo 19-piikkinen. Nyt on ajeltu tällä virityksella joku 1200 km ja hyvältä tuntuu. Suurin hyöty muutoksesta tuntuu olevan 3- ja 4-vaihteilla. Ne yltävät nyt parempaan vauhtiin kuin ennen ja siten esim nelosesta on tullut juuri sopiva käyttövaihde noille kaikista parhaille, 60-80 kmt ajettaville mutkateille. Ennen kahdeksaakymppiä lähestyttäessä tuntui, että on jo aika heittää viitosta sisään. Viitosella saa nyt sitten puolestaan ajettua satasenkin tietä ilman, että moottori huutaa epämiellyttävästi. Haittoja ei vielä ole havaittu, liikkeellelähtöön riittää voimaa eikä kytkinkään ole valittanut.

Tuo 19-piikkinen mahtui sisään ilman viilauksia, 20 olisi vaatinut hieman viilan käyttöä.

Ollaan keskusteltu lisätehon tarpeesta aina silloin tällöin, mutta näillä kokemuksilla se ei tunnu tarpeelliselta. Kiihtyvyys riittää meille, kun ei ole kiire mihinkään. Huippunopeus tuosta muutoksesta saattoi hiukan parantua, mutta toistaiseksi ei ole tehty mitään nopeuskokeita. Vanhallakin rattaalla otti mittariin 120, mikä ainakin minulle riittää ihan hyvin.