Einarin alkuvaiheet Suomessa eli dieselRoitsun tarinat

Kyllä byrokraatit tässäkin haluavat näyttää voimansa. Mulla on kaveri, joka yritti satapiikki Marauderiin asentaa vajaa viissatasta dieselmoottoria, mutta kyllä se ainakin tässä tapauksessa kaatui siihen, että Trafi ei anna kasvattaa kuutiotilavuutta enempää kuin 20% vaikka teho ei lisääntyisikään siitäkin huolimatta, että Saksassa tehdään samanlaisia.
http://www.motorrad-leitner.de/dieselwiesel/index.html

Itsekin metiin ensin juuri tuota Dieselwieseliä, mutta ne käsitellään tullissa uusina pyörinä ja tullien ja verojen jälkeen hinta nousisi taivaisiin. No hän jo hankki paikallismoottorin ja sitten teettää sen asennushomman Ruotsissa, "myy" sen kaverilleen sinne ja kaveri tekee muutostyöt, rekisteröi Ruotsin kilpiin. Sen jälkeen sillä voi sitten ajella Suomessa tai "ostaa" takaisin.

No nyt siinä olis siirtokilvet ja vakuutus. Ajaa saisi toukokuun loppuun asti tullin luvalla. Eli suurin osa meni hukkaan siitä kolmen kuukauden ajasta minkä myönsivät.

Mutta kun se ei nyt sit käynnisty. Jo aiemmin havaitsin möhnää polttoaineletkussa. Nyt irrotin tankin ja hölskyttelin, kaatelin vanhat liemet pois. Kuikistelin auringonvalolla sinne tankkiin. Sehän on aivan ruosteessa! Siis löpönsaantiongelmien takia ei käynnisty. Siivilä tukossa, kunpa ei olisi pumpulla asti tai suuttimessa asti... huomenna sitä tutkimaan sitten. Parhaat kevään kelit menossa hukkaan prkl

Machismo kirjoitti:

Muuten jos jollain tietoa, mistä sais isomman sylinterin ja männän, niin olisin kiinnostunut. Sopiva 500cc sylinteri menee kuulemma heittämällä tuon kolmisatasen tilalle.

Moi, kiinnostaa heti ja kysynkin, että onkos siinä sähköstartti? Sylnteristä ja männästä ei valitettavasti ole tietoa.

Löysin mönkijän tuulisuojan edullisesti (65 ekumeenia) ja pulttasin sen kiinni Einariin.

keitere kirjoitti:

Mutta kun se ei nyt sit käynnisty.

Nyt se saatiin käyntiin. Miksikähän se käynnistyi takaperin, eli imee pakoputken kautta ja tupsuttaa ilmanputsariin päin? Toisen kerran sitten taas oikeinpäin? On tämä kans.

- Taitaa olla ruiskutuksen perusennakon säätö mettässä.

PJ

Mieleeni juolahtaa nuoruudenaikainen kokemus Helkama Raisu-mopon Morini-kaksitahtimoottorin taaksepäin pyörähtämisestä... Sytytysennakko on ollut pahasti metsässä.

Ennakko vissiin on pielessä, joo. Käynnistyy kyllä nyt tosi hyvin, mutta ei oikein ota kierroksia. Savuttaa. Tyhjäkäynnillä naksuttaa siististi mutta kiihdytyksessä polttaa huonosti.

Nyt vaan pitäisi löytää joku rasvanäppi, joka osaisi säätää tuon keksinnön. Liikkeissä eivät ota mitään kantaa kun ei ole dokumentteja, joiden mukaan toimia.

Kukas ton koneen on valmistanut, onko siinä missään mitään tyyppikilpeä ?
Käsitääkseni noissa voi olla melkein mikä vaan dieseli, mutta joka tapauksessa se on joku yleinen diesel valmistaja eikä roitsu itse.

En ole löytänyt mitään vielä. Tiedä sitten jos noiden suojapeltien alla olisi jotakin.

Kuvista näyttäisi siltä että se on se Lombardini diesel, joku malli niistä.
Tässä linkissä on lombardinin huoltomanuaalit koneisiin, pitäisi vaan siitä listasta vasemmalta löytää oikea kone, tai sellainen joka olisi edes suunnilleen samanlainen tekniikaltaan niin eiköhän se siitä pikkuhiljaa selviäisi.
http://service.lombardinigroup.it/english/man_index_gb.htm

Rohkaistuin ja soitin Intiaan. Onnistui jopa. Ja meni oikeaan paikkaan. Lupasi soittaa takaisin, etsinee dokumentit etensä.

Mahtaisko joku VMPK:n palstalla tunnistaa kuvista, jos sinne pistäisi? Luulen, että sieltä voisi tärpätä, kun lienee tuo moottori lisenssivalmistetta tai muuten kopioitu jostain tunnetusta merkistä ja mallista.

Kaitsu

Kyllä se lombardi on, ja jos onkin tehty lisenssillä niin silti se on samalla tekniikalla tehty koska se on lisenssien idea.
Hevosien mukaan kun katsoo listasta niin eiköhän se ole sama kone.
Sen verran katsoin ruiskun ajoitusta että en itse alkaisi sitä tekemään vaan kantaisin koneen ja tiedot ammattilaiselle, ohjeet oli kuitenkin hyvät.

Niin, Intian pojjaat sanoivat, että musta savu ei ole ongelma. Johtuu pitkästä seisonnasta. ja kyllä, olen nyt ajellut tänään kymmenkunta kilometriä, ei ollut aikaa enempään, ja käynti tuntuu koko ajan paranevan ja savutus vähenee. Sivuvaunun kanssa tuolla ei sitten hurjastella, se on kahdeksankymmentä kyllä maksimi. Eikä sivuvaunulla tohdi kovaa ajaa muutenkaan varsinkaan ensimmäisenä kesänä, on se kuitenkin niin erilainen tuntumaltaan että vahingon sillä saa jos yrittää tormuuttaa.
Odottelen viestejä Intiasta, siis manuaaleja ja moottorin speksejä.

Kyllä minä kohta sanon rumia sanoja.

Polttoainehanan kierre oli ihan eri kuin tankin kierre. Nyt se on korjattu putkimiehen vehkeillä, hitsattu sopivatnippelit vastakkain. Paikalleen asennettu ja ilmaa järjestelmään sitten siemaisi. Pitkällisen ilmauksen jälkeen saan käyntiin. Vähäksi aikaa. Sitten sammuu taas. Ja startin palautusjousi antautui. Ja se vivun kiristysruuvikin on korkannut. Voi helevetin helevetti, mulla oli aika huomenna katsastukseen ja se on taas levällään!


Vittu.

Jälleen kerran ilmattu, nyt se taas käy. Huomenna sinne katsastusasemalle sitten. Otan kyllä avaimia mukaan, sivuvaunuun kyllä mahtuu. Sitä ennen käsijarrun teko ja starttipolkimen pultin uusinta. Kai mulla jotain pultteja jossain on.

Ootsä Keitere aikamoinen sisupussi....hattua oikeen nostan tolle sisukkuudelle.Itsellä varmaan ois välillä jo hiat palanu,ja tullu taukoa veivaamiseen.Lykka till vaan sitten sinne katastukseen,toivotaan et kelpaa.

Onnea katsastukseen. Toivottavasti ei oo mahdoton inssi.

Ei tämä ihan niin helppoa ole kuin aluksi näytti. Vuotaa se kelmi vieläkin suodattimen tienoilta. Ja kun vuotaa niin ainakin isolla kaasulla särpii ilmaakin sekaan huonontaen käyntiä. Mutta pystyin ajamaan iltalenkin pintakaasulla, käväisin tankilla. Ennestään siellä oli vähintään kolme litraa ja tankkasin viisitoista. Toimintasädettä siis piisaa kunhan tuon saa tilkittyä ja säädettyä.

keitere kirjoitti:

Kyllä minä kohta sanon rumia sanoja.


Vittu.

Toistan itseäni. Polttoainejärjestelmä käyty läpi suuttimelle asti ja pitää. No mistä se sitten ruiskii? Sylinterin kyljestä perkele! Siis vähintäänkin kannentiiviste. Ei tuu kesää. Suunnitelmat levällään.

Aloitettu avaaminen. Jospa se sittenkin olisi väärä ajoitus, venttiileissä ainakin oli oikean tuntuinen välys.

Saakelin intialaiset! Yritän sinne soittaa, puhelimessa ties mikä tyyppi, käskee soittaa uudelleen kahden tunnin päästä. Kun soitan, niin sitten luuria korvaan. Olen jo monta kertaa soittanut, antanut puhelinnumeron, sähköpostiosoitteen, esittänyt asiani. Ei mitään. Pitääkö sinne itse lähteä rähisemään? Vai uhata noituudella?

Täkäläinen paja ei uskallakaan lähteä ennakkoa säätämään ilman manuaalia ja sitä ei näköjään ole helppo saada. Lombardinin perusteellakaan eivät uskalla.

Se oli suutin se joka oli syyllinen. Hapettumaa... yksi osa vaihdettu, koneistettu ja testattu, nyt pitää!Ja se on onnellisesti ja menestyksekkäästi katsastettu tällä päivämäärällä. Ei tuntunut katsastustapahtumalta ollenkaan. Kolme kiinnostuneen ja innostuneen oloista kaveria kierteli ympärillä, no akseliväli mitattiin ja pyörä punnittiin rengas kerrallaan. Koeajolta piti inssi pelastaa kun onnistui sammuttamaan eikä saanut käyntiin.
Seuraavaksi uusi yritys tullille veron hakemiseksi. On muuten heinäkuu... lomakuukausi...
No siirtokilvet saa vielä viisi kertaa tänä vuonna jos on välttämättömiä ajoja. Päiväksi kerrallaan.

Pakko lunastaa typerät normikilvet jotka sitten heti saa vaihtaa mustiin.

Kotimatkalla katkesi nopeusmittarin vaijeri. Uusi hankintaan, samoin tanko. Nyt joutuu nojaamaan siihen ja kädet väsyy, hartiat eivät voi olla rennosti. Savuttaa perkeleesti ylämäessä. Taitaa olla tuonikäisen diisselin ominaisuus. Eikä kulje kovin rivakkaasti mutta sillä ei ole mitään väliä. Miehekkäästi päkättää ja kerää kivasti katseita.

Hieno saavutus!