Einarin alkuvaiheet Suomessa eli dieselRoitsun tarinat

Jos käynnistyspoljin niin sanotusti pyörii tyhjää , niin kynsi on kulunut loppuun ja sitä pitää uusia. Ensiapu on mäkikäynnistys tai antaa työntöapua, kunnes moottori käynnistyy. Sitten vapaalle lämmittelemään hetkeksi moottoria ajokuntoon, vasta sitten lähdetään ajoon.

Niin, minkäslaista salvaa sinne vaihdelootaan kuuluu sysätä? Jostakin muistan lukeneeni, että siellä kuuluisi olla jotain vaseliini/öljyseosta. Mutta ilmeisesti ei ihan mitä tahansa.

Noista uudemmista en tiedä, mutta nelilovisessa ilmeisesti kuuluu olla vaseliinivoitelu. Jostakin luin, ja itsekin päättelin ettei voitelu kylmänä ole ihan parhaimmillaan, ja lorotin puoli litraa hyvälaatuista ysikymppistä vaihteistoöljyä vaseliinin kaveriksi. Hyvin suuri osa öljystä on tällä hetkellä työhuoneen lattialla, mopon alla. Loput Suomen luonnossa. Pitänee selvittää mistä rakosesta se on ulos tullut, ja vakavasti pohtia josko konstruktion takana ollut insinööri sittenkin oli minua viisaampi.

Edellinen enskani vaihdeloota vuosi yhdistettyjen kiksi-/vaihdepolkimien akselin reijästä, koska reikä oli soikeaksi kulunut tai jo tehtaalla väärin koneistettu soikeaksi. Jähmeä vaseliinikin sulaa notkeaksi, kun vaihdeloota lämpenee. Kuuma pakoputki poltti sen päälle vuotanneita voiteluaineita sitkeäksi möhnäksi, jota ei saatu poistetuksi pakarilta muuten kuin säännöllisin ajanvälein saippuoidulla teräsvillalla hellästi varoen ja kuumalla vedellä huuhtellen.
Koska laatikon reikä oli soikea, niin ei auttanut muuta kuin laittaa iso kuminen O-rengas kannen alle tukkimaan vuoto. Mutta ratkaisu ei ollut koskaan tiivis, mutta hidasti vuotamista huomattavasti. Siihen oli tyytyminen, koska se oli paras ratkaisu kokeilluista vaihtoehdoista.

Ohjekirjan mukaan intialaiseen pistetöön 00-rasvaa 700 grammaa ja loput moottoriöljyä kunnes valuu tarkistustulpasta ulos.

Vaihdetoosaöljyä voi käyttää kunhan vaihtaa laakerit suojattuihin, sanotaan Hoolla. Kumminkin G2:n laatikko on sama ja sinne suositellaan ihan moottoriöljyä. Lienee niin että kunhan on rasvaa niin toimii ja Intiassa kun on lämpimämpää, niin tatina toimii paremmin.

Seuraavan avaamisen yhteydessä palaan itse rasvaan vaikka on suojatut laakerit, eipä tarvitse miettiä sen jälkeen riittääkö toosassa voitelu. Kun ei ole juurikaan tullut tarkastettua :-)


Kaitsu

Vaseliinit ja kynnet tuli. Sekä tiiviste ja kynnen jousi ja joku tappi.
Jos minä nyt hirttäisin sen sivuvaunun liiterin kattoon niin, että pyörä olisi vaikka 45 astetta kumollaan niin uskaltaisko tuota ryhtyä avaamaan? Vai pitääkö olla ostettuna miljuunien edestä erilaisia avaimia? On minulla tuumamittainn lenkkisarja, ainut mikä Biltemalta löytyi. Lisäksi tavallisia hylsyjä ym avaimia ihan mukavasti. Ja vinkkejä myös, en ole mikään mestariroplaaja mutta jotain kuitenkin olen tehnyt.

Hyvä ruuvimeisseli on ehdoton, ei sellainen missä on kiilamainen terä. Itse käytän lyönimeisseliä, kun sillä saa auki vaikka olisi vähän jumissakin.

Millikokoja tuskin löytyy joukosta tai tuumaisia avainvälillä, karkeaa Whithworthia tai sitten hienompia 1/4" koossa pitämässä laatikkoa kasassa.

Pyörän kallistamiseksi kokeilisin tunkkia lullan alle ja sitten tuki alle kun on tarpeeksi korkealla.


Onnea, t: Kaitsu

No voi pasha. Mistä tuommoisia avaimia edes saa? Tietysti jostain alan liikkeistä, joihin on sata kilometriä matkaa. Netistä...

KVG.

Hannu Kolmilla on sopuhintaista avainsettiä, hylsyjä sun muuta sopivaa ja Roitsuun kuuluu sellaiset mukaankin, lienee siis edellinen kähminyt ne itselleen.

Vaihtoehto 2 on viilata tai smirklata millikokoisesta. Se 5/16BS on 11 ja 12 mm väliltä, muistaakseni.


Kaitsu

Meteor53 kirjoitti:

Hannu Kolmilla on sopuhintaista avainsettiä, hylsyjä sun muuta sopivaa ja Roitsuun kuuluu sellaiset mukaankin, lienee siis edellinen kähminyt ne itselleen.

Vaihtoehto 2 on viilata tai smirklata millikokoisesta. Se 5/16BS on 11 ja 12 mm väliltä, muistaakseni.


Kaitsu

Sinnehän minä jo soittaa pärräytinkin. kiitos vinkistä joka tapauksessa. Kyllä kai se nyt vaan on niin, että sitä on rohkiasti otettava kansi auki ja katsoa mitä se vehjes on syönyt, ihmisten tekemä se kuitenkin on. Kai sen normaalijärkinen sitten kasaankin saa.

Lainaus: "Hyvä ruuvimeisseli on ehdoton, ei sellainen missä on kiilamainen terä."

Totta. Hyvällä meisselillä on vähän paksumpi terä, joka saa otteen jumittuneesta ruuvista vähän lujemmin. Kiilamainen terä vääntyy piloille, myös aiheuttaa harmittavia jäysteitä ruuvin uran reunoihin ja itse ura väljäntyy.

Lainaus: "Roitsuun kuuluu sellaiset mukaankin, lienee siis edellinen kähminyt ne itselleen."

Minäkin olen joutunut hankkimaan itselleni sopivaa tuumaista avaisettiä Biltemasta, koska niin Ennin kuin Lierankin edelliset omistajat ovat pöllineet alkuperäiset avaimet mukaansa ennen myyntiä.

Hylsyt on syytä hankkia kanssa. Tuossa dieselissä lienee kaikki millisiä, mutta vanhemmissa bensakoneissa kansi on kiinni W-pulteilla ja niihin on huono sovitella millihylsyjä.

Nonni, nyt se prkl liipotin on vaihdettu. Olihan se ihmettelemistä, lekaa piti vaihtaa isommaksi monta kertaa ennenkuin kakkoskannen iso laakeri antautui. Ei se kynsi ihan mun potkuilla ollut särkynyt, ihan pyöreä kantti siinä oli, myös tappi vaikutti itesorvatulta ja jousikin oli hentoinen. Laatikossa oli vain pelkkää tönkkövaseliinia, ei yhtään öljyä. Taatusti ei talvilaatua se voi ollut ja hyvä etten kylmillä keleillä lähtenyt rälläämään.. Panen sinne nyt vähän notkistusta sekaan. Kävisiköhän jäykkä pienmoottoriöljy?

http://www.scribd.com/doc/34768001/Royal-Enfield-Bullet-Service-Manual

Snidal pistäisi SAE90 rasvan tilalle, joten vaikka 10W30 rasvan jatkoksi. Ei liene juurikaan merkitystä jos siellä toosassa on 2-rasvaa, eli normaalia jäykkää vaseliinia.

Mjoo. Nytpä se startti taas ottaa. Mutta on se niin saahelin kova nakki potkaista sitä, en jummarra. Onhan toki siellä sitä puristusta, ja tunnustan olevani vähän keskenkasvuseksi jäänyt käppänä joten vaikeeta, vaikeeta on. Eiköstä se niin ole, että pitää hakea oikea kohta ennen polkaisua. Siinähän on se vipu, ilmaisemassa kampiakselin asentoa. Ymmärtääkseni se napsautetaan päälle ja varovasti painetaan poljinta kunnes se naksahtaa. Silloin sen pitäisi olla oikein jos olen oikein ymmärtänyt. Ei meinaa piisata elopaino, vaikka mahaa tuntuu olevan liikaakin. Aivan kuin kytkin luistaisi siinä polkaisun aikana, liekö tuo mahdollistakaan? Ehkä sitä pitäisi säätää? Kyllä minä rupean vakavasti harkitsemaan että jos siihen millään opilla saisi sähköstartin. Oma akkuhan on melko hepuli, starttiakku vois olla vaikka ihan omansa. Tietenkin starttimoottorin, sopivan sellaisen, sovittaminen tuohon voi olla hankalaa ellei jopa mahdotonta. Olis kyllä yksi Savagen startti, mutta mihin hittoon sen koplaisi... vai pitäisikö vieläkin järeämpi olla...
Olishan tuolla kiva ajaakin. Häpeällistä on tunnustaa kyvyttömyyttään mutta koville ottaan nyt. Voihan se olla tietty niinkin, että tavoille nyt vaan on opittava.

Oppihan sitä Jawankin käynnistämään, ja Tuuttihondan. Tämä on hankalin tapaus kyllä.

Hitto kun ei ole lajitovereita ihmettelemään tässä lähellä.

Bensavehkeessä kun etsii yläkuolokohdan ja sitten puolipuristimen kanssa suhauttaa siitä ohi, niin pitäisi käynnistyä suhteellisen helposti. Asiaa auttaa ampeerimittari josta näkee myös oikean kohdan.

https://www.youtube.com/watch?v=aggbhmYX8Ko Tässä on video, missä kaveri käynnistää pyörän ja selittää miten sen tekee. Ei tuo kovin raskaalta näytä.

Täällä http://www.realclassic.co.uk/diesel05112800.html on artikkeli, jossa sanotaan: A decompressor lever needs to be selected and the kickstart slowly pressed down until the decompressor lever clicks back. You are now ready to take the mother of all kicks on the kickstart with every bit of power you can muster from your loins. A decisive swing is needed...

Eli ei tuon kovin ihmeellinen operaatio pitäisi olla, loppujen lopuksi.

Yksi mahdollisuus on, että Intian pojat on koonneet jotain ensiövedossa väärin ja se sitten ahdistaa.

Toivottavasti näistä on apua, terveisin Kaitsu

Kolmipuolikas onkin varmaan vähän kepeämpi potkaista kuin viissatanen.Tässä
https://www.youtube.com/watch?v=kf65BJcTn-o
on mielestäni just sama kone eikä tuokaan näytä ylivoimaiselta mutta jos pyörä on valmiksi lämmin ja sisäänajettu niin ehkä se onkin pikkasen helpompaa. Jo vain minä olen näitä kahlannut näitä videopätkiä opetellakseni.

Tietty kun se kone on ihan uusi, niin onhan se kankea.

Olekko muuten katsonut kuinka tiukalla ensiövedon ketju on? Sekin ahdistaa jos ketju on viulunkielenä.

Ensiöketjua en ole tsekannut. Pitääpä tarkistaa kun kerkiää taas tuota tutkailla.

LÄHTIHÄN SE!!!

Sitä piti vaan jaksaa potkia riittävän monta kertaa! Eipä silti, kyllä edelleen veikkaan kytkimen hieman luistavan. Siihen paneudun pikkuisen tuonnempana mutta kyllä nyt on hyvä mieli.

Aika mustaa savua se pukkaa ja yhdistelmä tuntui yliohjaavalta kun kävin pienenpienen laittoman lenkin heittämässä, eihän ihminen pysty olemaan sitä tekemättä kun sitä on näin kauan odottanut. Pitänee ihan lankun kanssa tarkistaa nuo kulmat vaikka vaunu Roitsun säädöillä onkin. Mistä sen tietää vaikka eivät olisikaan oikein.

Onnea isosti :-)

Siinä videossa on joku käsin käytettävä ryypytin, käytitkö sitä?

Taitaa olla niin, että intialaiset on pistäneet tuhdit rasvat ja sekin vaikeuttaa (vrt. vaihdetoosa) Tottakai öljyt on laskeneet kampikammioon ja se tekee savua. Siihen auttaa ajeleminen :-) Vaikka sitten huushollin ympäri, jos ei tielle uskalla :-D

Hieno kuulla että sitkeys palkittiin :-)

Meteor53 kirjoitti:

Siinä videossa on joku käsin käytettävä ryypytin, käytitkö sitä?

Kiitos kiitos. Se ei ole ryypytin vaan juuri tämä akselin asennontunnistin. Se pitää joka välissä virittää, hiljaa polkea starttikampea ja kun se naksahtaa takaisin yläasentoon niin sen perästä on oikea kohta jytkäyttää niin saatanallisella voimalla kampea alaspäin. Kahvasta kaasua "jonkin verran" samalla. Toistoja, kunnes pätkähtää. Ulkoilman lämpötilalla, tuulen suunnalla ja Intian punnan kurssilla saattaa olla jotakin vaikutuksia saiaan, en ole vielä niitä selvitellyt...Tässä tämänhetkinen oppi ns. kantapään kautta.

Noh, nyt rupeaa tuntumaan, että joko Einari notkistuu tai sitten minä alan oppimaan sen metkut. Joka päivä olen käynnistänyt sitä ja joka kerta lyhyempi on potkinta-aika. Tänään ihan säikähdin kun se käynnistyi jo toisella tai kolmannella polkaisulla.

keitere kirjoitti:

Mjoo. Nytpä se startti taas ottaa. Mutta on se niin saahelin kova nakki potkaista sitä, en jummarra. Onhan toki siellä sitä puristusta, ja tunnustan olevani vähän keskenkasvuseksi jäänyt käppänä joten vaikeeta, vaikeeta on. Eiköstä se niin ole, että pitää hakea oikea kohta ennen polkaisua. Siinähän on se vipu, ilmaisemassa kampiakselin asentoa. Ymmärtääkseni se napsautetaan päälle ja varovasti painetaan poljinta kunnes se naksahtaa. Silloin sen pitäisi olla oikein jos olen oikein ymmärtänyt. Ei meinaa piisata elopaino, vaikka mahaa tuntuu olevan liikaakin. Aivan kuin kytkin luistaisi siinä polkaisun aikana, liekö tuo mahdollistakaan? Ehkä sitä pitäisi säätää? Kyllä minä rupean vakavasti harkitsemaan että jos siihen millään opilla saisi sähköstartin. Oma akkuhan on melko hepuli, starttiakku vois olla vaikka ihan omansa. Tietenkin starttimoottorin, sopivan sellaisen, sovittaminen tuohon voi olla hankalaa ellei jopa mahdotonta. Olis kyllä yksi Savagen startti, mutta mihin hittoon sen koplaisi... vai pitäisikö vieläkin järeämpi olla...
Olishan tuolla kiva ajaakin. Häpeällistä on tunnustaa kyvyttömyyttään mutta koville ottaan nyt. Voihan se olla tietty niinkin, että tavoille nyt vaan on opittava.

Oppihan sitä Jawankin käynnistämään, ja Tuuttihondan. Tämä on hankalin tapaus kyllä.

Hitto kun ei ole lajitovereita ihmettelemään tässä lähellä.

Moro,

Mulla oli ongelmana ainakin tuo kytkimen pitävyys.
Heti kun löytyi säädöistä asento jolla myös vapa löytyi, niin käynnistyksessä kytkin luistaa.
Nyt ajellaan niin että enska käynnistyy ja ennen valoihin/risteykseen tuloa vaihdetaan vapalle.
Kyseessä siis pienemmällä koneella varustettu riisseli.

Muuten jos jollain tietoa, mistä sais isomman sylinterin ja männän, niin olisin kiinnostunut. Sopiva 500cc sylinteri menee kuulemma heittämällä tuon kolmisatasen tilalle.

Tavallaan aiheessa pysyen, ei tämä dieselin asennus niin ylivoimaiselta näyttäisi.
http://www.altmann.haan.de/riding_on_salad_oil/
En välttämättä nyt ihan heti tuohon ryhdy, mutta olisiko tuota dieseliä ylipäätänsä mahdollista laittaa jälkeenpäin, vai käykö katsastusmies hankalaksi ?