Vanha bulletisti

Bulletisti kirjoitti:

Patu, siellä tankin alla ei ole oikein tilaa järeälle Mikunille.

Näin arvelinkin olevan.Ahdistaa sillä orkkiksellakin kaasuvaijeri joskus.

Olen avannut Mikunin nähdäkseni mitä se on syönyt. Kohokammion pohja on ruskean mönjän peitossa, samoin koho. Pääsuutin on kokoa 195 ja pienemmästä pilottisuutimesta ei näy numeroja reiän ympärillä olevan jousen ja mönjän takia. Mikuni VM32 ei olekaan todella täsmälleen samanlainen kuin Mikcarb VM28.
Hmm, täytyy hakea pienimpiä lenkkiavaimia työkalupakista avatakseni suuttimet ja pestä Mikuni jollakin liuottimella liinan kanssa.
Kun Mikuni on siistitty ja laitettu kuntoon, niin täytynee viedä se johonkin swäppiin.

Olen tutkinut Mikunia vielä kerran käyttämällä oikeanlaisia työkaluja. Kohon kannatinpilarien takia 9mm lenkkiavainta ei voida käyttää, vaan on turvauduttava 9mm hylsyyn ja räikkään. Mikunin pilottisuutin on siis 33 ja pääsuutin 195.
Mukana tulleessa pikkupussissa on myös Mikunin 230-pääsuutin, Mikcarbin 30-pilottisuutin sekä sylinterimäinen luisti ja neula, jotka kuuluvat joko Mikuni VM32:lle tai Mikcarb VM28:lle. En ole varma luistin ja neulan sopivuudesta kokeilematta kaasarien kanssa. Viikonloppuna tutkin vielä kerran.

Oletko muuten nähnyt tämän manuaalin:

http://www.mikuni.com/pdf/vmmanual.pdf

En ole. Otankin linkin talteen tuonne suosikit-listalle. Kiitos.

No niin, Mikuni-manuaalin avulla suuttimien mallista selviää, että VM32-kaasari on kai ns.B-tyyppiä. Olen puhdistanut kaasaria vihreästä möhnästä tinnerin avulla. Vihreä möhnä on kai peräisin 95E/98E-bensasta. Siitä puuttuu kohokammion tiiviste ja ryyppyvipu. VM32 irto-osineen ja puutteineen joutaa rompetorille.

Irtallaan olevat sylinterimäinen luisti ja neula kuuluvatkin Mikcarbille, samoin irtonainen 30-pilottisuutin. Otan ne talteen.

Ymmärsinkö, että olet nyt kaasutinta vailla?
Minulla olisi joutavana 150 km ajettu 32-millinen Amal Concentric MKI, jos kiinnostaa?

Edit:
Ketjua tarkemmin lukien ymmärsin tilanteen paremmin: 28-millinen onkin järkevämmän kokoinen.
Mutta Concentric siis joutaa jollekulle.

Siis minulla on jo Mikcarb VM28 kiinni pyörässä ja toimii hienosti ainakin koekäynnistyksen yhteydessä. Mikuni VM32 ei oikein mahdu Bulletin tankin alle ja minulla ei ole käyttöä sille, siksi VM32 joutaa rompetorille.

Hmm, enpä osaa, kokeilenko Amalia. Jätetään Amal-asia avoimeksi.

Ei kannata toimivaa korjata!
(Täytyykin tarjota Amalia tuonne myyntipuolelle, olin unohtanut koko vehkeen. Nurkissa muutenkin liikaa tavaraa.)

No, Mikuni VM32 on myyty Helsinkiin yhdelle tyypille johonkin projektiinsa.

Eilen ajokausi on potkaistu käyntiin pienten säätötöiden jälkeen. Havaintoja: hyvä suorituskyky, hyvin valitut renkaat karkeita tienpintoja ja kelioloja varten, vasurivaihteisto takerteli, kaasarin säädöt melko rikkaalla ja edellisten omistajien pienet rakenteluvirheet.

Liera olkoon ruma ankanpoikanen tämän vuoden ajan. Kustomointi- ja maalaustöihin ryhdytään vasta myöhemmin ajokauden loputtua. Kustom-osia keräillään pikkuhiljaa rahatilanteen salliessa.

Rojalistina suht uusi. Ostin viime toukokuussa 500n Bullet E. Mie3lestäni suht virheetn. Olin jo vuosia katellu keväisin kun kundit lähti prätkillä liikkeelle. Mutta muistin miltä tuntuu kun itikka tulee silmään tai paarma ottaan. Ehdin viime kesänä pyörittää sitä vähän lähinnä täällä stadissa. äske kävin heittämässä uuden takasisä kumin kun oli lähteny venttiili irti. laitoin nyt kilpamallin että kestää kiihdyttää. Meinan käydä näyttämässä kaasaria kun lähtee hyvin käyntiin ja saa liikkeellekin mutta ryytyy kilsan pari päästä ja sitten pienellä ventalla pääsee kotiin takasi. on tyhjennetty tankki ja purettu kaasari ja puahhallettu joka aukkoon. Mulla oli jop kuuskyt luvulla piikin mitsejä ja ne jos jotku oli viikko vehkeitä (vviikko töitä ja päivä ajoo. Ilmottelen kun on jotain uutta.

höyry kirjoitti:

...kun lähtee hyvin käyntiin ja saa liikkeellekin mutta ryytyy kilsan pari päästä ja sitten pienellä ventalla pääsee kotiin takasi.

Tarkistaisin mitä pikimmin venttiilinvälykset, koska oireet viittaavat vahvasti liian tiukkoihin säätöihin.

Oman kokemukseni mukaan, jos venttiilinvälyykset ovat liian tiukat, on käynnistys vaikeaa, mutta lämmettyään käy kyllä hyvin.
(Näin siis ainakin Royalilla ja Hondalla. Muista en ole säätäny venttiilejä piukalle.)
Veikkaan, että kipinä hukkuu - puola?

Kiitos koommenteista jotain tollasta osasin jo uumoilla.. varmaan seuraavaks site puretaan välyspuoli eiku siis nostimet ja lautaset.. mä ooon joskus ollu purkamassa sitä pienempä tuuttia ja kunnei sitte saatu kasauksen jälkeen toimimaan purettiin uudesti ja myytiin projektina... toiv ettei royaltin käy samalla tavalla... mä kyllä ehdin jo kääntää kaasarin neulan samoin päin kun kuvissa eli terävämpi pää ylöspäin ja tylppä kohoon.... viihtysää iltaa t höyry

Kun se sammahtaa, onko puristukset ok? Eli samanlaiset kuin aiemmin käynnistäessä?

Tuli tossa viel yks juttu mieleen,onko sulla lukollinen bensatankin korkki.Jos ei se saattaa olla liian tiivis,elikkäs korvausilmaa ei pääse tankkiin bensan tilalle ja syntyy alipaine.Lukollinen yleensä huohottaa sen lukkopesän kautta.Eli kun oireilee,niin lennossa korkki auki niin sillähän se selviää.Jos ei johdu siitä,niin tulppa vek,ja kattoon tuleeks kipuna.Jos kipinä puuttuu,voi koittaa kylmän rätin kanssa nopeuttaa puolan jäähtymistä(vähän hankalaa kun boxeja tiellä).Isä vainaan neuvo oli puolan kondiksen toteamiseen seuraava...tulpanhattu irti,etusormi sisään ja kevyt polkasu...kyllä huomaa jos puola on kondiksessa...että näihin tunnelmiin.

Mulla oli ongelmana liika suodatus. Amalissa on oma filtteri ja kun letkussa oli vielä omansa kiinni, niin puolen kilsan jälkeen alko nykiminen.

Ennenkuin tuon älysin vaihdoin kaikki mahdollisen sähköpuolelta ja purin kaasarinkin useampaan otteeseen. Vetelin jopa tiivistemassaa imukurkun tiivisteiden päälle varmuuden vuoksi.

Tuo kuullostaisi siltä, että kohokammio pääsee tyhjenemään ihan kuin olisi bensahana kiinni. Kannattaisi tutkia hanakin, että se antaa kunnolla lävitse. Saman efektin saa aikaan myös tankin pohjalla olevat roskat.

Taidan itse vielä viilailla hiukan tuota hanaa, kun sain juuri idean siitä, miten virtausta voi vielä parantaa hiukan.

Eturattaan 17T > 18T vaihdoksen jälkeen ihmeteltiin kytkimen toimimattomuutta. Kas, pieni, mutta tärkeä kuula puuttui kytkimen käyttötankojen (kytkinlevyjen ja kytkinvivun) välistä. Sopiva kuula pantiin sinne, ja kas, kytkinhän toimii! On edelleenkin arvoitus, miksi kytkin on toiminut huolimatta kuulan puuttumisesta ennen eturattaan vaihtamista.

Kun Liera on säädetty kuntoon, niin olen todennut pyörän moottorin erinomaisen toimivaksi ja kohtuullisen suorituskykyiseksi maantieajolla. Minä luulen, että edellinen omistaja olisi teettänyt erinomaisen taitavan asentajan/ koneistajan luona. Koska Liera on hankittu Ruovedeltä, Tampereen alueelta, niin luulen, että se erinomaisen taitava asentaja on todennäköisesti lempääläisen Rautapyörän Jussi Eeva, joka on paras roitsu-korjaaja, mitä olen koskaan kohdannut edellisen enskani omistamisen aikana.

Mitä tulee vasemmanpuoleiseen nelosvaihteistoon ja sen pahanmaineiseen vivustoon, niin vain ykkös- ja nelosvaihteet toimivat kohtuullisesti. Kakkos- ja kolmosvaihteet eivät mene päälle alaspäin vaihtaessa, vaan menevät oitis vapaalle, mutta menevät päälle, kunhan nostetaan vähän vaihdepoljinta ylemmäs. Pikku vapaapoljinkaan ei toimi normaalisti alaspäin vaihtaessa.

Ylöspäin vaihtaessa: 1>N>2>3>4, mutta alaspäin vaihtaessa tavallisella tavalla: 4>N>N>N>1, niin takertelee. Pitää käyttää vasenta jalkaa siten, että: 4>N<3>N<2>N>1. Pööh. Mitäpä teet, kun tulee äkillisiä tilanteita?

Eiköhän nuo vaihteet muutu ihan toisenlaisiksi kun vaihtuu valitsin oikealle puolelle. Kun se toosa kerran pitää ottaa auki, niin samalla voi viilailla siirtohaarukan koloja ja vilkaista, että rattaat on kunnossa.

Kick start pawl on myös syytä vaihtaa aina kun vain siihen sattuu tilaisuus.

Se kuula lienee päässyt karkuteille kytkintä purkaessa. Se pentele on niin pieni ja huomaamaton että karkaa helposti.
Kun kokeilin sun pyörää sunnuntaina, oli vaikea vaihtaa vaihteita kun poljin oli liian ylhäällä. Jalka joutui luonnottomaan asentoon kun poljinta nosti ylöspäin. Nämä ovat tietysti kuljettajakohtaisia säätöjä.
Muuten oli kelpo peli, tuntui vaan heti Trumpan jälkeen tosi pieneltä.

viltsu kirjoitti:

Kun se sammahtaa, onko puristukset ok? Eli samanlaiset kuin aiemmin käynnistäessä?

puristuksia en oo päässy muuten mittaamaan mutta yhtälailla kamala hiki tulee kun yrittää polkee käyntiin et silleen ei ainakaan huku ilmakaasuseos mihinkään matkalla... mutta kokeillaan jollain konstilla sitäki ja imoitteelen lukemat..

Limppu kirjoitti:

Tuli tossa viel yks juttu mieleen,onko sulla lukollinen bensatankin korkki.Jos ei se saattaa olla liian tiivis,elikkäs korvausilmaa ei pääse tankkiin bensan tilalle ja syntyy alipaine.Lukollinen yleensä huohottaa sen lukkopesän kautta.Eli kun oireilee,niin lennossa korkki auki niin sillähän se selviää.Jos ei johdu siitä,niin tulppa vek,ja kattoon tuleeks kipuna.Jos kipinä puuttuu,voi koittaa kylmän rätin kanssa nopeuttaa puolan jäähtymistä(vähän hankalaa kun boxeja tiellä).Isä vainaan neuvo oli puolan kondiksen toteamiseen seuraava...tulpanhattu irti,etusormi sisään ja kevyt polkasu...kyllä huomaa jos puola on kondiksessa...että näihin tunnelmiin.

Tiiviste ainakin on hävinny tankin ja korkin väliltä... saamani luotettavan tiedon mukaan pitäis oolla parimillinen korkkipuriste tiivari... korkissa keskellä reikä (aika pieni millekäään avaimelle) puhallettaessa vuotaa ilmaa.. tota puolas juttua en muuten ymmärrä kun et puolaks kurtze on kana ja schimna voda kylmä vesi...

Okei...jos meni jotain ohi koitan selittää paremmin.Jos kerran korkin läpi virtaa puhallettaessa ilmaa,se on kunnossa.Kun oireilee,ota hanasta bensaletku irti ja katso tuleeko bensaa kunnolla(tai vaihtoehtoisesti hanan sihti pois)jos sellainen on.Sytytyspuolahan on se n.12cm pitkä pötkylä siellä satulan alla(alunperin)ja sen kokeilu nopeimmiten onnistuu sillä sormitempulla.Elikkäs,tulpanhattu irti tulpasta(lähtee nykäisemällä)etusormi tulpanhatun sisään,puolipuristin päälle ja pyöräytä konetta kevyesti.Jos puolalta tulee sähköä tulpalle,se nappaa sormeen aika tuntuvasti(n.10000 volttia)mutta siinä on niin vähän virtaa ettei se tapa...herättää kunnolla.

Ja vielä yks juttu.Sanoit että tiivistettä ei ole enään korkissa laisinkaan,joten oliskohan se murentunut hiljakseen(jos on ollut sitä korkkia)ja ne murut on siellä tankin pohjalla haitaten pahastikkin bensan virtausta.Jos on hyvä taskulamppu,niin katoppa sinne tankinperukoille josko sieltä näkyis jotain mikä sinne ei kuulu.