O-rengasketju

Joskus oli juttua O-rengasketjun sopimisesta Rojaliin.
Tavan ketju ei kestä kesää kauempaa, ja jos on pidemmässä reissussa, voitelua pitäisi tehdä aina muutaman sadan kilometrin jälkeen.
Hommasin O-rengasketjun, ja vedin sen vanhalla ketjulla ympäri. Mahtui se kulkemaan, vaikka tiukkaakin tuntui olevan.
Liitettyäni ketjun liitospalalla, se ei mahtunutkaan kulkemaan ympäri, kun lukkopala tuli vasemmalle (hepommalle) puolelle.
Hikeä alkoi pukkaamaan.
Käänsin lukkopalan toiselle puolelle, ja sitten kokeilemaan.
Menihän se ympäri, joskin pikku kosketus vaihteistokoteloon tuntui olevan
Nyt on ajeltu muutamasatkm.ja OK
Seuraavat 50kkm mennäänkin nyt samalla ketjulla, eikä tartte kesken reissun murehtia voitelusta.
PS mun Rojali on 5-vaihteinen 2004 malli.

Mää kans olen käyttäny tota kettinkii,alkuperäne oli ku kummilankaa,sai alvarii olla kiristämäs.Mää niittasin omani,ei ol sitä erillist lukkopalaa lainka.Hyvi on pelannu.

Mites tommone kettinki niitataa? Mulla on värkki jolla saa ketjua päriks ja vissiin takasikki, mutta ku siä o lapus, että pitäs olla joku iskemätö tappi mikä sitte rutataa, että toimii.

Emmä oo viittiny funzia, että mite tolla ketjui jatketaa, ko silppuamisee hommasin, mut oisha se kiva kumminki jos sitä vois käyttää muuhunki ko pätkimiseen.

Ihan kuulapäävasaran kans naputtelin tapin pään leviäks,ei saa nuijii liian piukaks.

taidanpa kattella tosa noita ylimääräsiä pätkiä, josko tulis vähän oikein kunnon pätkää.

Se pallopääks tehty oli joku tavalline 8.8 pätkkä vai jotain parempaa?

Siis:Ainakin mulla oli sen O-rengasketjun lukko-osa sellanen niitattava,siis ilman sitä lukitussokkaa.Kootaan muuten normaalisti mut niitataan tappien päät hiukan leviäks.Saman näköseks ku ketjujen muutkin lenkit on.Niitattu se ketju,niinku kaiki muutkin ketjut on muutenki.

"Tavan ketju ei kestä kesää kauempaa, ja jos on pidemmässä reissussa, voitelua pitäisi tehdä aina muutaman sadan kilometrin jälkeen."

Mulla kesti alkuperäinen ketju 15000 kilsaa, vaihdoin sen reynoldsin ketjuun jolla nyt ajettu 5tkm.
Hyvin pelitti kummatkin, emmää tiijä mitä te pojat omille ketjuillenne ootte tehneet...

Kai noissa ketjuissakin on eroja enskojen välillä niinku kaikis muissakin osis,kuis ne ny poikkeuksen tekis.Ei mullakaan muuta vikaa ollu mut toi jatkuva kiristäminen,ainahan uudet ketjut venyy,ei sillä mut nää oli ihan omaa luokkaansa.Noin viidensadan välein sai kirrata ja lopulta lyhentää.Mahotonta meininkiä.

Sen olen ainakin omasta Enskastani huomannut, että ketjua helposti kiristää liikaa. Se kiristyy lisää aika lailla enemmän, kuin aikaisemmissa pyörissäni, kun satulaan istuu. Tällöinhän sitä tulee helposti kiristäneeksi liikaa, mikä luonnollisesti kuluttaa ketjua ennen aikaisesti, ja pahimmassa tapauksessa jopa kuluttaa vaihteiston laakerin.
Nytkin meinasin perjantaina kiristää, mutta pelkkä rasvaus riitti 600 kilometrin jälkeen.
Tietysti voi aina pyytää vaimoa tms. istumaan satulaan kiristämisen ajaksi...
Munkin on muuten pitänyt ihan tavallisessa ketjussa panna se lukko "väärältä" puolelta, muuten hankaa ensiökoteloon, O-rengasketjua en ole edes ajatellut.

Juu,ja siinäkin on eroo säätääkö "kylmänä"vai suoraan ajosta.Lämmetessähän toi ketju kiristyy jonkun verran,eli se kannattaa sekä säätää että rasvata ajolämpösenä.

patu kirjoitti:

Juu,ja siinäkin on eroo säätääkö "kylmänä"vai suoraan ajosta.Lämmetessähän toi ketju kiristyy jonkun verran,eli se kannattaa sekä säätää että rasvata ajolämpösenä.

Sit kuulemma ketju venähtää ihan eri lailla riippuen millaisilla kierroksilla ajaa. No, sanoohan se maalaisjärkikin että jos paukuttaa ihan tyhjkäkäyntikierroksilla, niin nykiihän tuo.

Ajattelin hakea huomenna pussillisen ketjulukkoja kun tänään jäin tienpäälle ketjulukon irrottua. kele tana tu. Onneks oli kaveri matkassa jonka kyydissä pääsi kotiin hakemaan auton+ peräkärryn.

Minkäs kokoista tuo Enfieldin ketju mahtaa olla eli millainen lukko kannattaa hommata ?

Onko enfieldin ketjulukoissa jotain kommervenkkiä millä ne saa pysymään kiinni ?
Endurossa on riittänyt yksi lukko jo vuosia ja Enfieldissä olen onnistunut tämän kesän aikana hukkaamaan 2. Ensimmäinen oli pikkuisen mutkalle väännetty ja siksi varmaan irtos, mutta toisen piti olla uusi, ehjä ja kunnolla paikoilleen laitettu.

Ketju on 530,pistä se lukko oikein päin ni ei irtoa.

patu kirjoitti:

Ketju on 530,pistä se lukko oikein päin ni ei irtoa.

Kiitos.

Tavan ketju kestää aikansa, mulla yhden kesän. O-rengasketju on mellkein ikuinen. Enskassa sanoisin sen olevan ikuinen. Mulla on nyt O-ketju Rojalissa toista kesää, eikä ole ollenkaan kiristystarvetta. Mun Trumpassa on 54tkm taulussa, ketju on allkuperäinen, enkä tiedä onko sitä tullut kirestyttyä ollenkaan. Toki sittenkun yksikin nivel menettää suojauksen, ja alkaa käyttäytyä,kuin tavan ketjussa, venyä, jumittaa, yms ketjulla saaki heittää vesilintua
Vaikka sanotaan, ketjun olvan huoltovapaa tms. kannattaa ketju voiidella jollakin pullasudilla vähintään 1kkm
jvällein. Ihan vaikka moottoriöljyllä.



ubuntu travelmate 5530

Omalla pyörällä on juuri edessä 15 000 km:n huolto ja sen yhteydessä olen ajatellut vaihtaa myös ketjun, jonka manuaali olisi halunnut vaihdettavaksi jo 12 000 kohdalla. Nyt on tilanne se, että takapyörän vetoratas on kulunut myös hampaistoltaan epäsäännölliseksi, hampaiden pohjat ovat pyöreyden sijasta viistot. Siis uusimaan mainittu hammasratas! Mutta miten pitäisi suhtautua vaihteen puolen vetorattaaseen? Pitäisikö sekin vaihtaa, vai onko se kestävämpi kuin ketju ja takaratas?

johnjam kirjoitti:

Omalla pyörällä on juuri edessä 15 000 km:n huolto ja sen yhteydessä olen ajatellut vaihtaa myös ketjun, jonka manuaali olisi halunnut vaihdettavaksi jo 12 000 kohdalla. Nyt on tilanne se, että takapyörän vetoratas on kulunut myös hampaistoltaan epäsäännölliseksi, hampaiden pohjat ovat pyöreyden sijasta viistot. Siis uusimaan mainittu hammasratas! Mutta miten pitäisi suhtautua vaihteen puolen vetorattaaseen? Pitäisikö sekin vaihtaa, vai onko se kestävämpi kuin ketju ja takaratas?

Ainakin itse vaihdan aina kaikki samaan aikaan.
Venynyt ketju kun syö rattaita ja päin vastoin.
Enfieldin ketju-ratas paketti ei kuitenkaan loppujen lopuksi kauheen kallis ole.

Tietysti poikkeuksena on ratas "viritykset", eli eri kokoisten rattaiden vaihto tarpeen mukaan.
Tälläkin hetkellä ajatuksissa hommata isompi eturatas, jotta matka-ajossa saisi kierroksia pikkuisen laskettua.

Totta mooses koko satsi vaihdetaan kerralla.Eturatashan joutuu suhteessa kovemmalle kuin takamainen.Ja muistisääntönä tähän:eteen pariton määrä piikkejä,taakse parillinen,kestää kauemmin.Ja tietty se 0-rengasvitja.

patu kirjoitti:

Totta mooses koko satsi vaihdetaan kerralla.Eturatashan joutuu suhteessa kovemmalle kuin takamainen.Ja muistisääntönä tähän:eteen pariton määrä piikkejä,taakse parillinen,kestää kauemmin.Ja tietty se 0-rengasvitja.

Pariton /parillinen ei aina pelasta.... Eli kannattaa huomioida ettei takarattaan hampaiden lkm ole tasajaollinen eturattaan kanssa.
Esimerkiksi vaikkapa 45 hampainen takaratas ja 15 piikkinen eturatas jolloin pienin yhteinen tekijä =3, vielä pahempia ovat enää 17/34 tai 16/32, jolloin tekijä = 2.

Tuo 17/34 täyttäisi pariton/parillinen vaatimuksen.

Ei sen ratasjaon tartte olla ku pari piikkiä pois jaollisesta,esim.17/36,niinku itelläni on.Se riittää sekottamaan ton jaon aivan tarpeeksi.Matematiikalla voi todistaa mitä haluaa mutta käytäntö onkin jo eri asia.Vai olenkohan tuhlannut ketjuja ja rattaita aivan turhaan tän nelisenkymmentä vuotta.Kuinka paljon olisinkaan säästänyt jos olisin ymmärtäny tätäkin kysyä joltain matikkanerolta aikoinaan.

Olisit kysynyt siltä matikkanerolta kuinka paljon sinulla on neljänkymmenen vuoden päästä rahaa säästettynä jos sijoitan rahani enkä laita niitä moottoripyöriin...

Matematiikasta viis mutta valistakaapa mua. Mihin perustuu tuo että kuluminen riippuu hammasluvusta? Siis että pariton tjms. Se käy järkeeni, että pienempänä eturatas on kovemmalla rasituksella kuin isompi takanen.

keitere kirjoitti:

Matematiikasta viis mutta valistakaapa mua. Mihin perustuu tuo että kuluminen riippuu hammasluvusta? Siis että pariton tjms. Se käy järkeeni, että pienempänä eturatas on kovemmalla rasituksella kuin isompi takanen.

No nyt me jännätään oikeen porukas miten tämä selitys sujuu.

patu kirjoitti:

keitere kirjoitti:

Matematiikasta viis mutta valistakaapa mua. Mihin perustuu tuo että kuluminen riippuu hammasluvusta? Siis että pariton tjms. Se käy järkeeni, että pienempänä eturatas on kovemmalla rasituksella kuin isompi takanen.

No nyt me jännätään oikeen porukas miten tämä selitys sujuu.

Muistaakseni tuo tasa jaollisuus tarkoittaisi että sama lenkki kiertää aina samoissa rattaan koloissa:
- jos yksi lenkki jumittaa se "syö" ratasta nopeammin, kuin siinä tapauksessa että jaollisuus toteutuu ja rasitus jakaantuu koko rattaalle.
- Rattaassa oleva vika "kopioituisi" myös toiseen rattaaseen ja vioittuminen olisi nopeampaa.

Säästöä ? kuka myöntää laskeneensa harrastuksen kuluja ? hävetköön.
Harrastus ei ole harrastus jos siihen ei mene rahaa.

ja jos ketjujen kulumista pelkää, veikkaisin että ketjun voitelulla on isompi merkitys kuin hampaiden määrällä.




Saako jostain enfieldiin erikokoisia takarattaita ?

Ihan hyvä yritys,mut oleellisin puuttuu...