Royal Enfield Hatz 462 (myyty)

Minulla on Enfield Hatz 462 vuodesta 1992. Ajettu 8.5 vuodessa 153 000 km, kulutus 2.45/100. Matka selittyy sillä, että pyörä on ollut ympärivuotisena pitkän matkan ajoneuvona, vuosittain n. 50x200 ja 10x1000 km 63 leveysasteella itään ja länteen. Ajatuksena oli, että ajaisin kesään 2012 lähemmäs 200k rajaa, mutta suunnitelmat muuttuivat. Alkukesästä juuri kun oli tarkoitus lähteä Petroskoihin, tuli vika polttoainepumppuun. Pahaksi onneksi paikallinen Hatz huoltaja jäi eläkkeelle pari vuotta sitten eikä meinannut löytyä korjaajaa. Erilaisten sattumusten takia korjaaminen lykkääntyi loppukesään ja pyörä ei menneenä kesänä täyttänytkään ajoneuvon virkaansa. Niinpä ajoin kesällä ajokortin ja ostin auton ajoneuvoksi. Muutenkin eläkeiän kynnyksellä ei enää kiehdo ajatus kammeta pyörää pystyyn kuralammikon pohjalta karjalaisella metsätiellä. Jos jotakuta kiinnostaa? Mainitusta remontista huolimatta sanoisin, että Hatz-diesel on pyörän luotettavin osa. Maahantuojan korjaajan mukaan sisusosat ovat vielä hyvässä kunnossa, onhan 2000h matalaviritteiselle dieselille vielä nuori ikä.

Hm. Olenkohan lukenut matkoistasi vmpk:n sivuilla?

Tuo diesel-Enfield kuulostaa varsin houkuttelevalta vaihtoehdolta.

Pistätkö meiliä? stefan@biegga.com
Soittaakin voi, vastaan kun pytyn 050-3607822

Taitaa olla myynti-ilmoitus? Siirrän sinne puolelle.

Kuulostaa mukavalta tuo kulutus. Itse en ole saanut mitatuksi tarkkaa löpönmenekkiä vielä. Mutta ei se paljon kuluta vaikka eri koneella mulla on tuo.

Kulutus on laskettu tankkaus tankkaukselta yli 150 tuhannen kilometrin. Taulukko löytyy tästä kirjoituksesta opastajat.net/luvekkua/penttonen/enfield.html Kilometreistä yli puolet on kertynyt välillä Kuopio-Keitele, toinen puoli reitilla Kuopio-Petroskoi-Aunus-Kuopio.

mp kirjoitti:

Kilometreistä yli puolet on kertynyt välillä Kuopio-Keitele,

Jumankeuta. Täällä? Miten minä en ole huomannut? On se maailma pieni. Milloin olet ajellut Keiteleellä? No tosin itse olen junantuoma 14 vuoden takaa ja Viitasaaren rajalta.

8.5v ajan ajoin viikonlopuiksi Pohjois-Keiteleelle, harvemmin olen käynyt cityssä. Paikallisesta valtamediasta luin keväällä jutun Intian diesel-Enfieldistä.

Tosinhan minulla on tuo oma dieselpyörä ollut vasta alle vuoden joten sikäli havaitsemiskynnys on ollut korkeammalla mutta silti. Olis kyllä kuvitellut että olisin pannut merkille jos olisin huomannut. Niin ja jos kuljet vielä Keiteleellä päin niin ota ihmeessä yhteyttä, voisi olla paljon puhuttavaa.

Paljonkos on hintapyynti moiselle laitokselle? Laitatkos kuvia yv:nä?

Pyörä on ensimmäisiä Jochen Sommerin Hatz-muunnoksia - häneltä kävin pyörän ostamassa. Pari vuotta sitten niitä oli valmistettu parisataa. Nykyisin Sommer myy niitä omalla nimellään (www.motorradmanufaktur.de). Vuosi oston jälkeen annoin Sommerin asentaa siihen ensiövedon hammashihnalla - ei enää kytkinöljyä. Vaihdoin myös tankin isommaksi, n. 21 litraa.

Olen aina sanonut, että en harrasta moottoripyöräilyä vaan moottoripyörä on minulla ajoneuvona, viikottain. Talvella tietenkin alla nastarenkaat. Muutaman kerran matka keskeytyi kumin puhkeamisen takia. Vasta monen kerran jälkeen keksin, että vanteen sauma hilseili ruostetta, joka sisärenkaaseen juovan, josta se lopulta puhkesi. Sen jälkeen teräsharjalla ruosteet pois, ruosteenestomaalia ja paksu teippaus. Varmuuden vuoksi vielä Michelinin paksu sisuskumi, eikä se vika ole toistunut. Päällysrengasta syksyin keväin vaihtaessa on kyllä varottava, ettei sisäkumiin jää poimua.

Muutaman vuoden jälkeen sähkölaitteisiin alkoi tulla häiriöitä ja sulakkeita alkoi palaa. Kaapelihaarniskassa jotkin johdot olivat hankautuneet puhksi. Lopulta vedin itse johdot vilkkuihin ja valoihin. Ei kovin tyylikästä mutta tilanne oli taas hallinnassa. Varmuuden vuoksi tapana on myös irroittaa akun johto pitempien pysähdyksien ajaksi - viiden sekunnin operaatio.

Niin alkuperäinen tankki kuin 21 litran tankki alkoivat jossain vaiheessa vuotaa takapään kannatuskorvakkeiden juuresta. Ehkä diesel tärisee enemmän, mutta oikeampi syy on työn laatu. Pari vuotta sitten korvake hitsattiin huolellisesti ja uskoisin, että se vika ei heti uusiudu.

Karjalan reikäisillä teillä takapäätä kannattelevan apurungon putket ovat katkenneet lukemattomia kertoja. Viime kerralla työnsin kaarevan putken sisään umpirautaa, joka hitsattiin kiinni. Toistaiseksi on kestänyt.

Kuten toisessa viestissä mainitsin, keväällä rikkoutui polttoainepumppu. Matka keskeytyi ensimmäisen kerran moottorin takia. Kesä oli jo pitkällä kun korjaaja oli löytynyt ja ehti korjaamaan. Mutta tällöin tuli voimaan Murphyn laki. Korjaajan oppipoika tiivisti moottorin huolimattomasti. Sadan kilometrin jälkeen moottori päästi öljyt ulos ja se piti palauttaa korjaamolle. Liikaa kuumentunut mäntä vaihdettiin ja tällä kertaa tiivistettiin paremmin. Sen jälkeen 400 km koeajolla moottori toimi niin kuin pitää. Vaihdoin kuitenkin vielä öljynpaineanturin uuteen, koska siitä tihkui hiukan tihkui öljyä. Nyt moottorin pitäisi olla taas kunnossa ja valmiina pitkäaikaiseen palvelukseen.

Tämänvuotista moottorivikaa lukuunottamatta Hatz Enfield on palvellut luotettavasti ajoneuvotehtävässään ja se on ollut koko ajan käytettävissä matkustukseen. Rakenne on niin yksinkertainen, että sitä voi korjata vasaralla ja jakoavaimella. Moottorin ja vaihdelaatikon sisuskaluihin en ole kuitenkaan itse koskenut. Puunannut en ole. Jos rauta on alkanut punottaa, olen sivellyt mustenevaa ruosteenestomaalia.

Hinnasta voi neuvotella, kumpaankin suuntaan. Lähtöhinta 1500e kattaa melkein viimekesäisen polttoainepumpun korjauksen, ja siihen liittyvät siirtelykulut ym. kommellukset. Puhelin nolnelviis ykskolmeseiska kaksnelkaheksakuus.

Onko suomen vai venäjän kilvissä?. Paljonko vakuutus vuodessa?

Suomen kilvissä, Venäjällä vain pistäydytään. Eri vakuutusyhtiöiden hinnoittelussa on moninkertaisia eroja. Pohjolassa ympärivuotinen vakuutus on nyt noin 360 euroa. Maksoin joskus Ifiin melkein kolme kertaa enemmän.

Sun roitsusi on niin kauniisti patinoitunut.

työhevonen ei cityravuri

Työhevonen sai uuden tallin Porvoosta. Lycka till!

Hatzahtanut porvoolainen kiittää, tack! Nyt vaan pitäis laittaa nastarenkaat alle, tänäänkin olis ollut mahtava ajokeli. Pistit mukaan niin paljon kirjallisuuttakin, että ei tartte pyhiksi muuta luettavaa hankkia

Onneksi olkoon ja tervetuoloa riisselilupiin. Vähän myöhästyttiin, kaveri Ruotsissa oli kiinnostunut myös. Nopeat syövät.

Uusi nakuttaja kiittää. Tämä Penttosen vehje on ihan sellaisenaan varsinainen kulttuurimonumentti, yksityiskohtia täynnä. Todellinen pitkien taipaleiden kulkija. Pitääpä dokumentoida ja tehdä kunnon siitä kunnon nettialbumi.

Äläkä hyvä mies pilaa sitä historiaa ehostuksella.

Kyllähän tuo oikeastaan olisi museoitava.

"sata vuotta sitten Penttosena tunnettu mies ajeli tällä dieselkäyttöisellä moottoripyörällä kesät talvet kaikki ajonsa välillä Keitele-Kuopio-Moskova. Kerrotaan, että parissa vuodessa kilometrejä kertyi mittariin 150 000 ja risat ja osan aikaa oli vaijerikin poikki. Hatzin moottori kesti ajot loistavasti, mutta polttoainepumppua osasi korjata vain Vasiliksi nimetty shamaani Uralilta. Lopulta kyllästyttyään repimästä pyöräänsä Siperian huonojen sivuteiden rapakoista vaihtoi hän ajoneuvonsa Tataan, jota oli juuri alettu valmistamaan Intiassa. Perimätiedon mukaan Penttoselta kului varaosiksi kolme Fiskarsin rautakankea kun hän korjaili niillä takahaarukkaansa, joka ei kestänyt huonojen teiden rytkeessä. -ei saa koskea-"

Perustanpa säätiön johon kaikki voivat vapaasti sijoittaa rahaa hienon kapineen museointia varten. Varoja käytetään tutkimusmatkoihin (ajamalla, tietty), jotka suuntautuvat kaikenlaisiin mp-häppeninkeihin. Tai jotain sellaista…
No, enköhän minä nyt aja sillä, ja sit aika näyttää mitä pitää tehdä