Moottorin öljyvuoto

No niin, nyt alkaa taas tuntua siltä että ei hyvältä tunnu Sad

Hyviä ehdotuksia kaivataan öljyvuodon alkulähteelle.

Pyörä valurauta sylinterinen kaasutin Bullet 500 vuodelta 2008.

Vuotanut öljyä sylinterin paikkeilta uudesta asti. Vuoto kasvaa mitä reippaammin ajaa. Viime talvena mulla oli kansi ja sylinteri irti. Sylinterin alapään laitoin paperitiivisteen ja tiivistesilikonin kanssa. Kannentiivisteeksi tuli massatiiviste. Siis kaikki pitäisi olla kunnossa.. Mutta kun ei vaan ole!! Muutenkin näyttää siltä että juuri tiivistepintojen lähimmät jäähdytysrivat pysyvät kuivina, mutta öljyä on reilusti sylinterin muiden jäähdytysripojen välissä, joten ei vaikuta siltä että se tulisi tiivisteistä. Nyt tuntuu että vuoto on jopa kasvanut siitä mitä se ennen remonttia oli..

Palotilaan tuntuu myös hieman pääsevän öljyä. Ainakin siitä päätellen että pakoputken ja kannen välistä tihkuu hieman öljyä, sekä puolipuristin on myös hieman öljyinen. Tosin pyörä ei savuta, joten ei sinne luulisi paljoa menevän. Männänrenkaat kunnossa. Kanteen tuli muuten vaan eri venttiilit ja ohjurit ja täten myös uudet venttiilivarren tiivisteet. Muutenkin pyörällä ajettu vaan pari tuhatta kilometriä.. Tiedä sitten onko ihan normaalia.

Onkohan näissä ollut jotain hiushalkeamia tai huokosia sylintereissä   Ajattelin että olisikohan siitä kyse.

Kiitos ja anteeksi

Itsellä on tunkenut öljyä työntötankojen kohdilta. Tuntuu ettei siltä kohdalta saa millään tarpeeksi tiukalle.

Olen aina ennen kannen asennusta hivaissut sen suoraksi lasilevyn päällä ihan varmuuden vuoksi.

Voiskohan olla niin että öljy liruttelee pitkin kansipultteja ja sitten löytää jonkin reitin jotain naarmua pitkin, joka on kannessa?

Kun se kumminkin tuntuu menevän kapilaarisesti ihan minne vaan....



Kaitsu

Yleisin vuotokohta näissä on tuo työntötankojen reikien ympärys kannen ja sylinterin välistä.

Vuodon saa loppumaan kun hiomalla säätää sen sylinterin yläpään kauluksen korkeuden siten että kannen ja sylinterin väli on ilman tiivistettä millin kymmenyksen tai kaksi pienempi kuin kannen tiivisteen paksuus.

Tuppaa lukemani perusteella olemaan se kaulus yleensä liian korkea, jolloin se kaulus pohjaa sinne kanteen, jolloin kansi ei purista sitä tiivistettä ollenkaan. Puristukset pysyy kyllä sisällä koska se kaulus tiivistyy kantta vasten.

Itseasiassa se kannen tiiviste pinnan oikaisuhionta vaan pahentaa tilannetta kun kanne ja sylinterin tiivistepintojen väli vaan kasvaa, jolloin se tiiviste ei puristu senkään vertaa kuin ennen.

Hyvä pointti Pekka. Täytyykin mittailla hiukan rakotulkin kanssa välyksiä.


Kaitsu

Oli kyllä hyvä pointti, kiitos siitä Tuntuisi kyllä hyvinkin varteenotettavalta vuodon aiheuttajalta tuo kauluksesta kantaminen. Ja tosiaan kannen tasopintaakin kevyesti hipaistu. Ei kyllä jotenkin tullut yhtään mieleen mittailla sitä kaulusta, katselin vaan että tässä onkin jännän näköinen kaulus

Täytyy varmaan katsoa mikrometrilla noita tiivisteiden paksuuksiakin.

Tähän kohtaan voisi sitten laittaa pienen viritys vinkin.

Eli kun sitä kaulusta alkaa hiomaan, niin senhän voi samalla hioa niin matalaksi että kannen ja sylinterin tiivistepinnat koskettavat juuri ja juuri toisiinsa (muista tarkistaa välillä ja loppu varovasti ettei mene liian matalaksi) , eli kun laitat kannen ilman tiivistettä sylinterin päälle ja sohotat taskulampulla tuohon tiivistepintojen väliin, ei toiselta puolelta katsottaessa pitäisi näkyä juurikaan valoa tiivistepintojen välistä.

Sitten väli viimeistellään niin, että laitetaan karkeampaa venttiilin hiomatahnaa sylinterin tiivistepinnalle ja hienompaa sylinterin kauluksen päähän ja laitetaan kansi sylinterin päälle ja aletaan pyörittelemään kantta edestakaisin, kunnes kaikki paikat, tiivistepinnat sekä kaulus ja kauluksen vastinpinta kannessa ( nämä jälkimmäiset tärkeämpiä) näyttävät tasaisilta ja hiomatahnalla hiotuilta. Sitten vain puhdistetaan tahnat pois.

Tässä kohtaa jos haluat hifistellä, voit koneistaa työntötangon reikien ympärille o-renkaille urat.

Kasattaessa sylinterin alapäässä käytetään tiivisteenä vain kovettumatonta tiivistesilikoni massaa ja kannen ja sylinterin väliin laitetaan vain työntötangon reikien ympärille todella ohuelti sitä samaa kovettumatonta silikoni massaa (tai jos koneistit o-renkaille urat niin sitten o-renkaita.) ja ei muuta kuin pultit kiinni.

Näin kantta tuli laskettua se n. 1.5mm (olettaen että vakio tiiviste on n.1mm ja sylinterin alatiiviste n. 0.5mm) eli puristukset kasvavat hiukan. Joku voi tietysti niin halutessaan ihan laskea paljonko vaikutus on puristussuhteeseen.

Tämä siksi että näissä vehkeissä kannentiivisteellä ei ole muuta virkaa kuin estää öljyvuodot tuosta työntö tangon reikien kautta, se kaulus hoitaa puristus paineen pitämisen sylinterin sisällä.

Vielä tuosta massatiivisteestä.. Niin se menee varmaankin juuri sen pari kymmenystä kasaan kiristettäessä? Että jos sen kaksi kymmenystä sille varaa niin pitäisi olla aika sopiva?

Vanhemmissahan on kuparirengas pytyn päässä tiivisteenä. Sikäli käy järkeen.

Työntötankojen reijissä on alumiiniholkit ja fiiber-tiivisteet.

Se oikaisu mitä itse olen tehnyt kannelle on ollut vetää tussilla pinnat ja pyöräyttää 600 karkeuksisella paperilla lasilevyn päällä niin että lähtee joka puolelta. Lähinnä selvittää onko väännellyt...

taidan kokeilla tuota viritystä myös. Ainakin niitä O-renkaita.

anseju kirjoitti:

Vielä tuosta massatiivisteestä.. Niin se menee varmaankin juuri sen pari kymmenystä kasaan kiristettäessä? Että jos sen kaksi kymmenystä sille varaa niin pitäisi olla aika sopiva?

Sen pitäs olla aika passeli.

Tänään tuli otettua kansi irti. Ei kantanut siitä kauluksesta. Puolisen milliä jää tyhjää kauluksen ja syvennyksen väliin tiivisteen kanssa.

Mutta kannen tiivistepinta ei ole suora. Näyttää olevan koholla juuri siitä työntötankojen reikien välistä. Ei tullut tarkastettua ennen asentamista, koska sen piti olla kunnossa..

Toinen venttiilivarren kumikin näytti olevan irronnut

Se on tietty kallista tehdä kunnolla. Ne työntötankojen reikien holkit ja tiivisteet saattaa kyllä ruikkia englantilaisissakin, mutta on sentään parempi kuin ilman.

Se o-rengastemppu olis hyvä.


Kaitsu

Taas tuli tallilla käytyä.. Syy vuotamiseen näyttää kyllä nyt olevan sylinterin tiivistepinnan epäsuoruus. On juuri siitä molempien työntötankojen reikien reunoilta aika paljon alhaalla. Tämä täytyy sitten vissiinkin sorvata suoraksi. Vähän nyt kyllä harmittaa ja nolottaa kun en sitä ekalla kertaa sitten kunnolla katsonutkaan

Vielä kun saisi venttiilin varren kumin pysymään varmasti paikoillaan.