halpa virityskaasutin

Onkohan kukaan täällä kokeillut enskassa tommosta PWK kaasaria?
Ulkomailla ovat vissiin asennelleet noita brittipyöriin kuulemma ihan hyvällä menestyksellä.

Piti nimittäin laittaa tilaukseen kun löytyi tommonen kiinan kopio kyseisestä keihin PWK kaasuttimesta todella edullisesti, tais olla jotai 35€ postikulujen kanssa, niin arvelin ettei ainakaan suurta rahallista menetystä tule jos ei saakkaan toimimaan.

Eli kaasari on KOSO PWK black edition 32mm ja kehuivatpa vielä sen olevan oikeen AAA-quality:ä

Itsellä kokemusta vain Mikunista ja Amalista.Kun kuitenkin pyörä on hyvin tarkka suuttimien koosta,suhtautuisin varauksella ja hyvillä hermoilla jos ja kun kokeilet.Pätkimistä tasakaasulla,valoihin sammumista,tyhjäkäynti puuttuu tai aaltoilee ym.ym. odotettavissa jos ei suuttimet oikein.Esim. Mikunista...jos vaihdat vaimentimen..vaihda suuttimet/suutin.Jos vaihdat putsarin..sama juttu jne.jne.Vaihtamalla Mikuniin avaramman putsarin ja äänenvaimentimen sekä oikeat suuttimet saat vähän tehoa lisää,jos sitä kaipaat.

Onhan se niinkin.

Ainakin ne virtaavampi putki ja suodatin on vaihdettavien osien listalla, että saa noita säätöön vaikuttavia muuttujia vähennettyä ja siten säätöä yksinkertaisemmaksi.

Tuo vakiotilanne on kyllä aika hankala, kun ensin rajoitetaan kaasuttimelle tuleva ilmamäärä jollekkin tietylle tasolle huonosti virtaavalla putsarilla ja kaiken maailman resonaattoribokseilla, sitten kun saat kaasarin säädettyä tälle rajoitetulle ilmanvirtaukselle ja tapahtuukin jokin asia esim. joku kumiputki ratkeaa ja kaasari saakin enemmän ilmaa tai se huonosti virtaava ilmansuodatin tukkeutuu eikä virtaa sitäkään ilmamäärää niin taas ollaan metsässä säätöjen kanssa.

Kun taas vapaavirtaus suodattimella ja vapaammin virtaavalla putkella virtaukset ilman ja pakokaasun suhteen pysyvät jotakuinkin vakiona, niin eihän seokseen silloin voi vaikuttaa oikeastaan muu kuin kaasuttimen säädöt.

Jotakin suuntaa antavia suutinkokoja löysin kyseiselle kaasuttimelle netistä, joista on tuon säädön suhteen hyvä lähteä liikkeelle.

Jos Mikunissa orkkis suuttimet=pääsuutin 110 needle jet=08 pilot jet=25 slide=3 . Avoimella suotimella ja avoimemmalla vaimentimella ,pääsuutin=125 needlejet=P2 pilotjet 30 ja slide rikkaammalle..eli 2,5 .Nämä on H:n speksit ja sillä pelaa.Itse kokeilin aikanaan vaikka mitä ja hermo meinas mennä...tuolla toimii.

Tarkoitin siis että löysin tuolle PWK:lle suutin koko tietoja netistä eli sitä ainakin kokeilen, mutta nämä mikunin säädötkin on hyvä tietää varulta jos se PWK ei suostukkaan toimimaan. Kiitoksia

Löytyikö tuolle PWK:lle suuttimet? Itse hommasin samanlaisen kiinan kaasarin ja sen mukana tuli nippu suuttimia. Loiventaisi oppimiskäyrää jos asiasta on jo jollain kokemusta

En ole valitettavasti vielä kerinnyt kokeilemaan, kun tuo pyörän kasaus on vielä vähän kesken maalauksen jäljiltä ja nuo työt tuntuu haittaavan harrastustoimintaa. Mutta itse ainakin ajattelin kokeilla alkuun niitä pienimpiä suuttimia olikohan ne 38 pilot ja 130 pääsuutin. Ulkomailla olivat suurinpiirtein vastaavissa käyttäneet 30 tai 35 pilot ja 130 pääsuutin tosin kaasari tais olla pari milliä pienempi.

No niin eka mutkat kurvailtu kotipihassa
Eli suuttimet oli
Se pienempi pilot joka tuli kaasarin mukana oisko ollu 38
Pääsuuttimena 130
Se paksumpi neula ja sokka keskiurassa
Ilmaruuvi kierroksen auki

Näillä tuntu toimivan ihan kohtuu hyvin, varmaan voi vielä vähän hienosäädellä kuhan kerkee. Ainakin lähtee imu päällä kylmänä ekalla tai tokalla käyntiin kun vähän avaa kaasua ja ei ollu minkäänlaista rykimistä kun avas kaasua siis ihan tyhjäkäynniltä lähtien ihan sama avaako varovasti vai runttaako suoraan täyskaasulle.

tyhjäkäynninkin sai ihan siedettäväksi ilman sammuilua, ei tosin ihan täysin tasainen, mutta käy kuitenkin sanotaanko että arviolta vois ollaa jossain 1000 rpm tietämillä.

Hyvä juttu - tuosta saa hyvää suuntaa mihin kaasarin kanssa pitää mennä. Kansi tosin vielä Kansiset/Lohja työn alla, tulee isommat venat ja kanavat pistetään parempaan uskoon ja pytty Mäntsälässä porattavana 87 mm männälle.. Toivottavasti kotiutuvat piakkoin.

pekka82 kirjoitti:

No niin eka mutkat kurvailtu kotipihassa
Eli suuttimet oli
Se pienempi pilot joka tuli kaasarin mukana oisko ollu 38
Pääsuuttimena 130
Se paksumpi neula ja sokka keskiurassa
Ilmaruuvi kierroksen auki

Näillä tuntu toimivan ihan kohtuu hyvin, varmaan voi vielä vähän hienosäädellä kuhan kerkee. Ainakin lähtee imu päällä kylmänä ekalla tai tokalla käyntiin kun vähän avaa kaasua ja ei ollu minkäänlaista rykimistä kun avas kaasua siis ihan tyhjäkäynniltä lähtien ihan sama avaako varovasti vai runttaako suoraan täyskaasulle.

tyhjäkäynninkin sai ihan siedettäväksi ilman sammuilua, ei tosin ihan täysin tasainen, mutta käy kuitenkin sanotaanko että arviolta vois ollaa jossain 1000 rpm tietämillä.

Muutaman uuden lenkin jälkeen tulin siihen tulokseen että neulaa pitää varmaan säädellä jonku verran, kyllä siinä tuntuu kuitenki olevan nopeasti kaasua avattaessa jotain pientä "booaamista" ennenku tuo power jet piiri kerkeää mukaan, mutta ainakin tässä vaiheessa luulisin suuttimien olevan ainakin melko lähellä. Taisin olla ensilenkillä niin hätänen etten tullutkaan avanneeksi kaasua ihan runttaamalla täysin auki

Kuulostaa hyvältä.
käykö tuo kaasari suoraan orkkis kaasarin paikalle ja onko toiminut paremmin kuin orkkis? Onko huomattavaa parannusta?

mistgreen63 kirjoitti:

Kuulostaa hyvältä.
käykö tuo kaasari suoraan orkkis kaasarin paikalle ja onko toiminut paremmin kuin orkkis? Onko huomattavaa parannusta?

åå

Vaikea tehdä vertailua, kun en ole oikeastaan edes kokeillu tuolla orkkis kaasarilla kun nakkasin sen heti romukoppaan kun ostin pyörän.

Tarvitsee uuden imusarjan eli "kurkun", ite laitoin tommosen moottorikelkan kumi kurkun (löytyy googlella kun laittaa hakusanaksi 07-100-08) siitä piti vähän viilata kiinnitysreikiä ja laipan yläosaa että meni paikoilleen, tähän hommaan käy moottorisahan teräketjuviila ja vaikka rälläkkä lamellilaikalla tai mirgeli.

Kurkussa on hyvä se että sisähalkaisija on juuri tuon 32 mm, on vähän tiukka mutta saa rasvan kanssa kaasarin laitettua kiinni siihen. Ja hintakaan ei ollu ku 10€ luokkaa.

Sitten toinen pieni ongelma oli että vakio kaasukahvassa ei riitä kääntövara nostamaan luistia ihan ylös asti, vaan se jää sen n.4mm näkyviin (tämä siis magura kahvalla voi olla että minda kahvassa ei ole ongelmaa). Voi korjata modifioimalla vakio kaasukapulaa (pikku viilausjuttu) tai sitten niinku ite tein ni ostin motonetistä yleiskaasukahvan (n.16€) kun tykkäsin tämän kahvan ulkonäöstä (tosin tähän piti laittaa vielä pidempi kaasuvaijeri, uusi jarrukahva ja jarruvalokatkaisijakin).

Pikku päivitystä tähän.
Nyt kun olen enempi ajellu ja kerennyt noita säätöjä kattelee ni vaihdoin vielä pääsuuttimen 140:ksi.
Eli pilot jet 38, pääsuutin 140 ja neula keskiurassa, power jet on käytössä. Näistä jos yhtään laittaa laihemmalle ni tulppaan tulee tumman harmaata väriä ja veto huononee,eli on aika optimi näin persdynolla. Ruskeeta väriä en kyllä tulppaan saa mitenkään, johtuneeko tästä nyky bensasta?

Ja tosiaan uskallan kyllä suositella tätä kaasaria, käyntiin lähtee todella kevyesti eka polkaisulla ilman imua, käy nätisti tyhjäkäyntiä ja vetää hyvin (90 - 100 km/h mittarin mukaan tuntuu maantiellä olevan ns. Sweet spot)