Dieselin erityisiä metkuja

Ajattelin, että perustan tähän ihan oman säikeen tälle moottorityypille ja sen metkuille. Minullahan on tuo viissatanen ja se on pelannut suutinrempan jälkeen melko kivasti. Se vaan mietityttää, että se on melko hidas ollakseen viissatanen. Omani kulkee silleen mutkattomasti ja miellyttävästi tuollaista kahdeksaakymppiä. Siitä ylöspäin pääsee myötämäessä tai myötätuulessa mutta tasaisella ei juurikaan ja jos saa narrattua nopeutta niin tärinä on kohtuutonta ja savua pukkaa.
Käyntiin lähtee kickstartista todella hyvin. Viimeistään toisella polkaisulla vaikka on seisonut pitkään. Jopa pakkasella.
Käynnistysproseduurihan menee niin, että ensin varmistetaan vaihteen vapaallaolo. Vapaavaloa ei ole katsottu Intiassa tarpeelliseksi kytkeä, joten kokeellisesti vaan. Sitten käännetään venttiilinnostohanikka yläasentoon. Starttipoljinta hitaasti alaspäin kunnes vipu naksahtaa pois pystyasennosta jolloin kone on kohdillaan. Sitten vedetään henkeä, polkaistaan veretseisauttavalla voimalla tasaisesti pohjaan saakka ja kas, savutuprahduksen säestämänä se lähtee samantien tasaiseen tyhjäkäyntiin. Pieni lämmitys on paikallaan, sen aikana on hyvä panna ajovermeet ylle. Sitten eikun menoksi. Kaikki vaihteet on nopeasti käyty läpi koska konetta ei tarvitse huudattaa. Tässä koneessa on alavääntöä riittämiin (oikeastaan mitään muuta siinä ei olekaan) ja pienempää silmään tarvitaan lähinnä todella hitaasti ajaessa ja tietenkin ylämäissä.

Nyt on ollut huonoa tuuria tuon laitteen kanssa, ylimääräistä työtä lähinnä renkaitten takia. Ootta kumia on alla nyt. Kun kävin uusia kumeja kokeilemassa niin tapahtui jotain yllättävää. Yrittäesäni keriä maksiminopeutta kone rupesi työntämään vaaleansinertävää savua eikä vastannut kaasuun lainkaan. Moottorijarrutustakaan ei oikein tuntunut olevan. Löysäsin kaasua ja annoin vaihteen olla päällä, noin kymmenen sekunnin kuluttua savutus lakkasi ja moottori kävi normaalin tuntuisesti. Ajelin hiljalleen kotiinpäin ja risteyksen jälkeen kiihdytyksessä sama juttu. Pyörä pihaan ja ihmettelemään. Googletin dieselhuoltoja ja eräässä oli asiakaspalveluchatti. Annoin tietoni ja kohta minulle soitettiin. Sain sellaisen diagnoosin, että kone ei todennäköisesti saa soppaa tarpeeksi ja isolla kaasulla rupeaa syttymään myöhäisellä, kiskoo ilmaa sekaan. Katse on siis suunnattava polttoainesuodattimeen ja tankin tilanteeseen. Tuo vanha tankki on ruosteinen sisältä ja saattaa hyvinkin olla, että se on tukkinut suodattimet, mikä aiheuttaa tuon oudon käytöksen. Taas yksi syy harkita uuden tankin ostoa, se tihkuukin hieman ja maali on kärsinyt kaatumisesta heti uutena sekä tankkilaukusta, jota pidin yhdellä reissulla.Tankkiin joutuu vaan lisäämään paluuputken polttoaineelle.

Erikoisia on diesel-murheet!
Näitten kanssa pitää melkein se pari tankkia olla: toinen käytössä ja toinen varalla/korjattavana. Korvakkeet irtoilevat hitsauksistaan jne.
Koska suunnittelen pitäväni pyörääni kauan, investoin Hitchcockinkin kauppaamaan Caswell-tiivisteeseen. Riitti kahteen kertaan, toivottavasti kestää maailman tappiin. Päteväntuntuista mömmöä.

Tankin kiinnikkeistä se taaempi vasen tuntuu jostain syystä olevan se heikko lenkki, niin intialaisissa kuin engelsmanneissakin. Vissiin sitten ollut sama hitsari aika monta vuotta siinä hommassa?

Inerta 51 on ainoa epoksi, josta tehdas Teknos menee takuuseen, että kestää bensaa. Vetelen sillä ne yltä ja sisältä, ovat kestäneet. Sitä ennen mutterihivutus, alkoholipesu, hapotus, huuhtelu jne. Pohjalle esim GPLS-primer, niin tuntuu kestävän.

Yleensä teen useamman kerralla, kun muuten menee aineita hukkaan, eikä tuo epoksimaali ole ihan halpaa. Tosin tietty onko valmis maksamaan 50 eskoa per tankki vai kympin, se on tekijästä kiinni. Epoksilla lähempänä jälkimmäistä.

Otin taas vähän aikaa tälle hiljentyneelle ystävälle. Sehän ei suostunut edes käynnistymään enää sen jälkeen kun puhdistin polttoainesuodattimen. Sai ilmaa. Irrotin suuttimen kokonaan koneesta jotta saa puristukset pois, on paljon helpompaa kädellä kickstartista pyörittää. Niin kauan pyöritin, että polttoaineputkesta rupesi löpö lentämään. Osat takaisin ja johan lähti käyntiin. Käytin useita minuutteja tyhjäkäyntiä paikallaan, sillä aikaa kypärä ja kintaat koeajoa varten päälle. Hyvin lähti - ja kulki parikymmentä metriä. Siihen sammui. Työnsin takaisin avainten äären (joita en pessimistinä ollut korjannut pois) Ja samat temput uudelleen. Paitsi että kiinnitin suuttimenkin jotta näen, millaisena sumuna polttoaine pyttyyn lentää. Useiden potkujen jälkeen alkoi pölähdellä. Hyvin hienojakoista oli. Taas kaikki takaisin ja uusi yritys. Nyt meni paremmin, yhden kerran vähän nikotteli mutta se meni ohi. Ilmakupla se lie ollut. Minultahan on tärissyt siitä pensahanasta muovinen kahva hukkaan ajat sitten. Saattaa olla niinkin, että se hana on huomaamatta päässyt kiertymään niin, ettei se annakaan kunnolla tavaraa. Se kara ei paljon silmään satu vaikka olisi väärässä asennossa. Nyt panin varatankkiasentoon. Ei tuosta pääse loppumaan löpö mun ajoilla.

Jatkoa seuraa. Oireilu on jatkunut. Siitä syystä irroitin suuttimen ja lähetin Iisalmeen dieselhuoltoon kera Lombardinin manuaalin. Suutin tutkittu, se vuoti jonkinverran ja avautumispaine on kuulemma liian pieni. Se on nyt säädetty ohjearvoon. Mutta nyt siitä suuttimesta ei sitten tule ulos mitään. Joko ohjearvo on liian korkea tai pumppu tehoton. Laitan suuttimen takaisin. Alennetaan avautumispainetta. Ja katsotaan miten käy.