Enfield 500 bullet -98 kuntoon saatto...

Siirryin tänne, oikeaan osastoon.
Nyt siis aloitettu 'viimeistely' jotta sivuvaunu pääsisi vihdoin ajoon. Helppo on puhua ja mainostaa...

Pyörän hain 'lähes ajokuntoisena, läpikäytynä'.

Ensiövedon kopan tiivisteen tilasin heti ekaksi. Sitten arvuuttelin moottoriöljyt ja ensiöpuolen öljyt. Nyt ei ole Speksejä mutta laitan kun saan ne siirrettyä tallilta.
Vaihdeaskin rasvat vielä hukassa, 00-rasvaa ei meinaa saada mistään...

Kipinä pilasi ensi yrityksen tulille. Siis sen puutos. Ja amppimittari ei värähtänytkään. Akussa hyvin virtaa.

Virtamittarilla tuli tunnit täyteet juuri kun varmistelin mahdollista konkkavikaa mutta tilasin enihau kuitenkin uudet kärjet, konkan, puolan, virtamittarin ja ajoituslampun. Tulpanjohto haetaan metritavarana. Niin ja pari tulppaa.

Diagnoosi tuli siis sillä että katkojan jälkeen otettu jännite ei 'räpsinyt' konetta pyöritettäessä, vaikka tulppa oli kiinni. Nyt pääsee asiaa varmistamaan ihan lampulla.

Kiireisenä miehenä seuraava remppakerta joskus ens viikolla...  

Tuo isäukon Assi, joka nyt kaupankin on, omaa taudin tihkutella öljyä kärjille ja kahden vuoden stondis oli sitten lirutellut bensat kaasariin, sieltä haihtunut ja moskaa jälkeen jättänyt.

Elikkäs ei näkynyt suuttimista läpi ja kärjet sai kihnuttaa.

Välillä näitten kans menee hermot ja järki....


Kaitsu

No se... Saap nähdä, paljonko joutuu hoonailee kaasariosastoa, ennenku kaikki mähkä o pois. Talvel sit putsais kunnol. Jos vaa sais tallipaikan lämmöllä...

Dodii. Tänään vaihdettu kärjet, konkka, puola ja tulpan johto. Uusi tulppa myös. Taas huoattu pariinkin kertaan sitä ilmiömäistä taituruutta osien kiinnikkeiden sijoitusten suhteen... mm puola...

Pessimisti ei pety, jos ei iloisesti yllätykkään. Amppimittari ei värähdä. Ajoituslampun kanssa sekoiltu myös tyhjää ihmetellen.

Akku oli purkanut itseään (kiva tietää nyt...) niin että antoi 11 ja risat joten akku lataukseen ja sit toiv ke kerkeää uusiksi koettamaan...

Tässä huolestuttaa se eniten etten ole löytänyt tappokatkaisijaa mistään. Mutta onko niin että ko kytkin katkaisee virran nimenomaan sytkältä? Jos näin niin se ei aiheuta sitten tätä...

Minunkaan pyörästäni ei löydy tappokatkaisijaa, vaan pohjaan vedetty puolipuristin hoitaa moottorin sammuttamisen hätätilanteessa.

Hurraa! Savut saatu koneesta. Oli jopa kolme kertaa käynnissä.
Seuraavaksi venttiilien säätö, josko rallatus ainakin pienenisi.

Amppimittari ei toimi vieläkään... Liekko 'läpikäynnissä' jääny jotain muutakin tekemättä...

Mutta toivoakseni ennen vkl saisi venat kohdilleen... Tai ainakin katsottua, minkälaista tavaraa sieltä löytyy.

Tänään oli jännä päivä pyörän kimpussa.
Kurkistin pakoventtiilin puolelle kopan alle. Sieltä en viisaammaksi tullut, joten istutin repareiset haalarit persielleen ja manuaalin pariin tavaamaan lontoota. Ha, pytyn kyljestä löytyi luukku josta pääsi käsiksi työntötankoihin ja ku moottoria pyöritteli niin löytyihän sieltä pakoventtiilistä se välys mitä ei pitänyt olla. Se on nyt säädetty.

Rakotulkin kun hommasin niin kärjetkin tuli säädettyä 0,35mm. Samalla sytkän kierteet tulivat tiensä päähän... Perkele! Kaikkiin avaimiin pitäisi saada automaattinen momenttisäädin... Ihmiset! Kaikkia pultteja ei tarvitse vetää ihkutiukkaan! No, koetan löytää jotain kierreihmettä tai sitten jos joku sorvari tekis milliä isomman pultin...

Sain kuintenkin armoitetun ystäväni kanssa säädettyä koneen niin että kävi ihan kivasti. Kun ekaksi selvisi että ryypyn säädin toimiikin päinvastoin kuin loogisesti ajattelee. Eli kyseessä vipu, mikä näyttää vähän fillaruin vaihdevalitsimelta (niinku 3-vaihteisis). Oletin että kun vivun vetää taaksepäin niin ryyppy on auki. Ehei... Silloin se ei ole nimenomaan päällä. Hääty ottaa ihan ilmanputsari irti ennenkuin meni tajuntaan...

No mutta. Nyt on jäljellä (enään) sytkän kierteet, vilkkuin ja takavalon asennus. Sitten tietty lullan istutus.

Onkos muuten muut käyttäny askissa suositeltua 00-rasvaa?

Kierteiden uusinta tuntui onnistuvan v-coilin avustuksella.

Nyt vain ongelma se askin rasva... Ei 18kg viittis ostaa...

Se askin tatina on ilmeisesti siksi, että pysyisi kunnolla sisällä. G / G2 / J / 500Twin askeissa on samat sisuskalut (tosin huopatiiviste, eikä stefa rattaan juuressa) ja niihin pistetään SAE50 sisälle. Itse olen pistänyt 75W90 ja pysyy sisällä miten pysyy.

Pääasia että boksissa on voitelu, vissiin?


Kaitsu

No ymmärtääkseni juuri se. Ja kun manuaalia oikein tavasin niin siinä sanottiin että tehdään sopiva sekoitus 50 öljyn kanssa... Eli mäskin pitää olla niin tiukkaa että pysyy sisäl ja notkeaa että voitelee jokapaikan.

Mutta itse asiaan!

Eilen Lauantaina tuli pöristeltyä eka kilometri! Lähinnä testattua että toimii voimansiirto. Ykkönen ja kakkonen toimi, enempää ei kerennyt kun alue loppui... Sytkä kaipaa vielä säätöä koska edellisen säädön jälkeen jouduin irrottamaan koko levyn kertaalleen kierteiden taistelussa.

Huomenna, jos säiden herra sekä toimitusjohtaja suo, on tarkoitus säätää ja aloittaa lullan kiinnitys.

Ach så. Oppia ikä kaikki. Maalaaminen ulkosalla loppukesällä tuottaa kosteus ongelmia... Siis harmautta...

Niin ja eilen oli toki kilven ruuvajaiset.

Eilen oli taas säpinää. Etten sanoisi kipinöintiä... Pyörää kun koetin säätää käymään nätisti ilman röpöttämistä ja pauketta, huomasin että mitä tahansa teinkin, sytkän kärjet kipunoi. Lähestulkoon jatkuvasti. Väljensin kärkiväliä noin 0,45-0,50 asti, eli noin 0,1 yli ohjearvon mutta kipunointi vain jatkui. Sytkän kaikki osat uusia aina sytkästä tulppaan asti. Käy kuitenkin. Mikähän mahtaa olla vikana? auttaisko crc?

Etulokarin kiinnikkeet tul, joten seki o ny kiinni.

Lulla-asiaa. Oikiat kiinnityspaikat selvitetty, runkoputkeen tulevan kiinnikkeen pultit ja isooon mutterin rikat kaveri kävi poimimassa pulttikaupasta ku ite olin tienaamassa. Haarukanputkeen tuleva pumppu on sökö, eli mettästämään uutta vastaavaa, purkaminen ei taida onnistua. Ellei ole jokin kierrettävä malli... Takaiskaria en si kokeillukkaa...

Lenkki heitetty, joku 5km. Laatikko toimii kohtuullisesti mutta tehot häviää nelosella pieneenkin ylämäkeen. Matkavaihde? Tod näk säätöö ja säätöö... Ja ehkäpä kaasarin siivouskin. Amalin kaasutin, vaatii ennen jokaista starttia kohon alaspainamisen, jotta saa pensaa...

Aika käy vähiin...

Se että kärjet kipinöi ei johdu kärkivälistä, van joko huonosta kärkien kosketuspinnasta tai huonosta puolasta. CRC auttaa, jos kipinöinnin aiheuttaa vesitippa kärkien välissä. Kondensaattorin kuuluu purkautua puolan kautta tulppaan kun kärjet avautuvat, ja jos puolassa tai matkalla puolalle on liian suuri vastus, kondensaattori purkautuu lähimpään paikkaan joka ei vastustele. Aina kun säädät kärkiväliä, sytytysennakkokin muuttuu. Silläkin voi olla ratkaiseva merkitys tasaisen käynnin aikaansammiseksi. Olen itse varsin karkeasti asettanut ennakoksi n. 0.8 mm.
Huomasin itse taannoin että Amal on erityisen herkkä muuttamaan seosta itsekseen. Ilmeisesti sekä luistin säätöruuvi että seoksen säätöruuvilla on taipumus kiertyä itsekseen ajan kanssa.  Jos käytössäsi on Colortune-tulppa, niin sillä voit tarkistaa ainakin tyhjäkäyntiseoksen. Valkoinen/vaaleansininen liekki=liian laiha, sininen=hyvä seos, keltainen/oranssi = riksa seos.
En ole edes katsonut mikä pääsuutin minnulla on, mutta saa olla aika rankka mäki että joutuu vaihtamaan kolmoselle.
Jos kone kuitenkin sytyttää veto päällä keskikierroksilla tasaisesti, hakisin ongelmaa seoksen säädöistä.

EDIT: Tai joo, katkojankärkivälillä on myös se vaikutus kondensaattoriin, että liian pienellä kärkivälillä konkka ei ehdi latautua, eli sytytyspulssi voi jäädä heikoksi. Puola myös rasittuu ylimääräisestä kuormasta.

No niin... Kärjet, konkka ja puola sekä tulpanjohto ja tulppa on uusia. Ainoa vanha on kärjiltä puolaan menevä piuha. Mutta kokeilen ensin crc:tä jokapaikkaan ja sitten kärkivälin säätöä.
Vedossakin esiintyi pientä pätkimistä.
Koetan säädellä huomenna, paremmalla menestyksellä toivoakseni.

Tänään irroitin lullan ohjausiskunvaimentimen. Risa mikä risa. Onkos kukaan hommanut alkuperäisosaa vai käykö jokin hyllymalli suoraan?

Vielä en ole kerennyt ropaamaan mutta lisää tietoa tuli. Eli jännitettä tulee liikaa kärjille. Sinne tulee virrat päällä pelkästään jo 12 volttia ja kymppi pitäs tulla... Ei kun esivastuksen hankintaan. (ja selvittää, missä sellaane mahtaa sijaita...)

Ei ny suju...
Mut jod huomen sais kaasarin putsaukseen ja uusis linjaston. Ja laittas tilaukseen venttiilinohjurikumei...

Kiitos kaitsulle konsultaatiosta... Hyvinkin kohta livautan ronskun rattaille ja pyörähdän tietäjän luo... Mut kahtotaan ny vielä.

Niin, kipinöinti väheni ku kärkiväliä isonsi. Ja vieläkään ei ole selvinnyt, mistä virta tulee kärjille...

Sit ei tullut sanottua, että maadotusvika on se yleisin, mikä aiheuttaa sähköpuolella harmia.

Itsellä on yksi ylimääräinen maadotusjohto akulta tasasuuntaajan kautta runkoon, varmuuden vuoksi. Kokeile hyppyjohdolla, onko vaikutusta asiaan....


Kaitsu

Tänään ei kerenny ku tekee töitä.
Mutta kokeilen, kunhan eka saan kaasarin siivottua. Laitan hanan samaan pesuun. Ja huuhtelen tankin. Se pää alkaa olee sitten entrattu.

Eilen purin kaasarin ja bensahanan. Tais olla isoin vika avvikollinen hiekkaa yms törkyä hanassa. Mutta nyt on kuitenkin kaik siivottu. Tankki kertaalleen huuhdeltu. Huomen uudestaan. Jos sit uskaltas laittaa käyntiainetta...

Lullan pyörään ahdettu ilmakehää. Jos ei pysy sisäl, on sen remontti listalla.

Ny hetkeksi joutuu nelipyöräseen keskittyy, jotta saisi taas vuoden haeskella varaosia pyörään...

Tuu nyt kumminkin Lahteen vaikka neljällä pyörällä jos ei muuten onnistu.

Yritys on kumminkin ollut kova ja kavereita on aina kiva nähdä IRL.


Kaitsu

Jos jokin sujuu niin toinen ei. Auto oli la niin levällään että lähempänä seiskaa vasta kasassa. Tunsin itseni petturiksi... Olihan kyse lähes kotikulmista. Tekniikka on vain ihmeellistä...

Enihau. Ronsku toimii välttävästi. Uskalsin jo ajella reippaan kympin lenkin ja NAUTIN. Pätkii viä hiuka, kipinöi viä mut hyppylangat on viäö virittämättä.

Seuraavaksi vaunun kiinnitys ja testinkiä. Tarkoitus pikapuoliin ajella, huom AJELLA yhristelmä uudelle tallille. 30 km.

Talvikaudella olis sit muun lisäksi tankin hapotus ja pinnoitus sisältä...

Käytin just oman tankin ruosteenpoistoon ja pinnoitukseen POR-15 -pakettia ja täytyy sanoa että on hyvännäköinen pinta nyt sisäpuolella. Bensaa saa laittaa vasta lauantaina kun on kokonaan kovettunut mutta noin jo pelkästään pesu- ja ruosteenpoistojen kannalta suosittelen kyllä kyseistä tuotetta. Hinta vaan hirvitti, tuli halvalle käytetylle tankille hintaa ku pisti 70e lisää noista mömmöistä.

Ruosteenpoistoa kokeilin ensin sitruunahapolla mutten oikein päässyt hyviin tuloksiin, olisi vaatinut lämpimämpää tilaa ja useamman päivän varmaan.

Sen saa pitää, minkä pilaa...
No, nyt ilmat otti jäneksenpassin takapyörästä. Ei näkyvää jälkeä ja paikalle raahatulla käsipumpulla ilma kiersi vanteen kautta pois. Pitäs kokeilla kunnon paineilmalla... Ja jotain valaanrasvaa väliin että pääsee lopsahtaa paikalleen. Jokatapauksessa takapyörän irroittelu edessä...

Siivosin öljynkerääjän. Ts päästin tyhjäksi. Samalla äimistelin venttiilien kireyttä, nakuttaa yhä... Mutta huomasimpa että kondessivesi on pariutunut öljyn kanssa niin että venatangoissa oli vain 'kermaa'. Uusi suodin ja lisää, paljon lisää uutta öljyä listalle. Se kerma kun ei kuulemma tahdo lähteä sovinnolla... Tosin talvella tarkoitus ainakin yläkerta sivaltaa auki, joten jotain viritystä voisi kokeilla.

Näin siis. Tällä viikolla piti laittaa lulla kiinni ja ajella reteesti uudelle tallille mutta taitaa tulla pari ylimäärästä keikkaa kärrille lauantaina.

Ainiin, puola on jännä laite. Menomatkalla toppiin asti kun ajeli, niin huomasin sen kuumenneen (tulee yhä liikaa jännitettä) Takaisin tullessa taas ei... Sähkö, tuo paholaisen keksintö.

Nyt päässyt alkamaan pyörän huoltoa. Elikkä:

Eilen tankista bensat pois, saapahan osia taas peseskellä. Bensahanankin irroitin.
Moottorista öljyt pois ja suodin kans. Aika ilkeän näköistä... Ja oli hiukan hankala ottaa se suodin ulos, ei meinannu olla yhteistyössä, ennenkuin jämerästi sormella ronklas.

Seuraavaksi pyörän palastelua...

Tänään purku jatkui. Satula irti, akkukotelo irti, huohotinkammio irti ja purku palasiksi.

Irroitin myös savujen kierrätysletkun. Tarkoitus poistaa käytöstä mokoma lisäpaino. Ajattelin irroittaa myös poskikotelot mutta piuhat pitäisi ensin irroittaa virtalukosta... Ensin selvitän, onko ne missään koodeissa.

Tankin korkin kanssa taistelin, se ei halunnut myöntyä avaimelle... Mikähän siinä? Oikea avain ja kaikkea...

Tarkastelin mahdollisuuksia ottaa koko kone yhtenä pakettina pois. Taitaa olla astetta hankalampi homma...

Muutenkin jostain possusta kaivaa rahaa jotta saisi sen moottoripyöräpukin. Pääsisi temuamaan takarengasta ja etuhaarukkaa irti.

Löysin muuten johonkin piuhaan tehdyn ihan omanlaisen sulakerasian. Ikkunan tiivistenauhan sisään oli tumpattu lasisulake ja päihin sen kumin väliin apikot... Ja tietty sähkötapee. No, jospa siihen sitten ihan sulakerasian investoisi...

Se on aina kiva löytää asiantuntevasti tehtyjä ratkaisuja pyörästä...

Ittellä sama edessä tuon -58 Meteorin kanssa.