Vaihdelaatikkoketju

Nelivaihteinen loota. Eihän tuo ole koko aikana ollut mikään täsmällisyyden huipentuma mutta nyt alkaa jo keljuttaa. Ykkönen ei meinaa mennä silmään. Vapaalle ei tahdo löytää ei edes sillä pikapolkimella. Vapaavaloakaanhan ei edes ole. Ylöspäin vaihtuu kohtuudella, kaikki muut pitää väkisin painaa päälle.

Mikä mättää? Mitä kannattais tehä?

Kuinkas paljon sillä olikaan ajettu ? Lähinnä kaksi vaihtoehtoa tulee siis ekana mieleen, jos on ajettu paljon niin vivuston muovipuslat voi olla loppu, ja siten kepissä on vain liikaa väljää, tämän voi nähdä silmälläkin suunnilleen kun heiluttaa vipua ylös ja alas niin siitä voi vähän jo nähdä väljää liikettä ennen kuin vivut ohjaa varsinaista vaihdevipua.
Toinen vika voi olla kytkimen säätö, jos se ei oikein irrota niin siitä voi tulla vaikeuksia. Mites kun kytkin pohjassa laitat sen ykkösen päälle niin nytkähtääkö kone vetämään kytkentähetkellä vähäsen/ei ollenkaan/paljon, ja tietty se kytkinkahva, ottaako se heti kiinni vai pitääkö vipua puristaa syvällekin ennen kuin kytkin irrottaa ?

Sabe kirjoitti:

Kuinkas paljon sillä olikaan ajettu ?

Ei harmainta aavistusta.

Sabe kirjoitti:

Lähinnä kaksi vaihtoehtoa tulee siis ekana mieleen, jos on ajettu paljon niin vivuston muovipuslat voi olla loppu, ja siten kepissä on vain liikaa väljää, tämän voi nähdä silmälläkin suunnilleen kun heiluttaa vipua ylös ja alas niin siitä voi vähän jo nähdä väljää liikettä ennen kuin vivut ohjaa varsinaista vaihdevipua.

Mitä? Onko -67 Enfieldin laatikossa jossakin muovipuslia? Ja vaihdevipuhan on booreilla akselissa kiinni, joka akseli uppoaa vaihdelaatikkoon siinä oikealla puolella. En minä siitä mitään klappia löydä.

Sabe kirjoitti:

Toinen vika voi olla kytkimen säätö, jos se ei oikein irrota niin siitä voi tulla vaikeuksia. Mites kun kytkin pohjassa laitat sen ykkösen päälle niin nytkähtääkö kone vetämään kytkentähetkellä vähäsen/ei ollenkaan/paljon, ja tietty se kytkinkahva, ottaako se heti kiinni vai pitääkö vipua puristaa syvällekin ennen kuin kytkin irrottaa ?

Kytkin tuntuu ottavan aika hyvin. Eikä tarvitse puristaa pohjaan saakka, ihan siinä ensimmäisen kolmanneksen kohdalla purasee. Ongelmana on se, että vaihteet ei tykkää mennä päälle. Voisko auttaa jos vaihtais rasvat, siellä on pääosin Intialaiset aineet.

Ei se luonnollisestikaan voi vivustossa olla vika jos sinulla ei ole vaihteita käännetty vasemmalle puolelle, enpä tuota vanhoista kuvista muistanut.
Kytkinkin tuntuu olevan siten että ei se ainakaan siinä vika ole ettei irrota.
Ne helpot vaihtoehdot taisi olla siinä, ja vain niitä huonoja on nyt jäljellä.
Aloittaisin varmaan itse siitä voitelupuolesta ottamalla yhteyttä Piikkiöön ja hommaamalla sieltä oikeat voiteluaineet, muistelisin että niitä on siellä myynnissä. Näin muuten talvi on tulossa ja ajot vähenee, päreen valossa laatikko on hyvä avata tallissa ja laulaa kalevalasta lauluja samalla. Ei se laatikko mitään rakettitiedettä ole, kunhan hankkii vain paljon opuksia kuvin ja tekstein.

Mullahan on jemmassa jo 700g sitä vaseliinia, joka sinne kuuluu. Notkeampaa se on kuin tuo kuvassa näkyvä jööti.Mutta miten tyollaisen mähmän vaihtaa, onko se purettava atomeiksi koko laatikko? Ei hirveästi innostais. Tai olenhan minä kova poika purkamaan mutta siitä eteenpäin...

Tuossa ulkomaankielisessä ohjeessa sanotaan että perustäyttö sillä 00 vaseliinilla, ja sen jälkeen lisätään tavallista viiskymppistä yksiasteöljyä jälkeenpäin, viiskymppistä ei varmaan ole saatavilla joten toisessa ohjeessa sanotaan että lisätään 20/50 öljyä.
Voisi melkein nyt ajatella laittavansa lähes mitä tahansa paksua öljyä sekaan niin se varmaan liuottaa sitä vanhaa vaseliinia jakaen sitä ehkä tasaisemmin rattaisiin. Aivan tarkkaan ottaen tuon vaihteiston hampaat on suorat joten ei se sitä normaalia auton vaihteistoöljyä vaadi. Itse en tiedä mutta jotkut ovat sitä mieltä että hypoidi laatikkoöljyä ei kannata laittaa liian tuiman lisäaineistuksen takia, mutta tuohon en osaa sanoa mitään puolesta enkä vastaan.
Se kai bonuksena kun lisää öljyä laatikoon että sitä voi alkaa tulla ulos ennen näkemättömistä paikoista.

Moro

Mullaku ittelläni on nuota Englantilaasia ainoastaan, mutta niishän on sama laatikko, vain valamistusmaa on eri. Mä en käytä laatikos ollenkaan(paitsi -52 J2ses vähä) rasvaa. Constas joka on vm.-60 on pelekästään 50 astesita öljyä, ja kyllä sitä saa alan liikkeistä. Se mikä ero sitten on tiiveyren kans Englanitlaasen ja Intialaasen välillä onkin sitten eri juttu, mutta voihan sitä koittaa laittaa yksasteista 50stä ja jos vuotaa niin sitte palaa takaasi tuohon rasvamönjähän. Mulla Constan laatikko ei vuora yhtää ja mitää remonttia mä en siihen oo teheny ja epäälen kaikkien tiivisteiren olevan alakuperääsiä. Eli rasva pois jollaki liuottimella, kokeele lähtiskö ihan diesel polttoaineella, se on mones paikkaa hyvä pesuaine, sekun jättää pikku öljykalavon pinnalle. Jos rasva liukenoo niin niin sillä enimmät rasvat pois ja moottoriöljyt tilalle. Ja vielä sen verran että Englantilaasehen laatikkohon ei saa laittaa eres vaihrelaatikkoöljyä, on kuulemma liian jäykkää sekin, pitkä akseli toisen putken sisällä kuulemma rupiaa aharistamahan.

T:Rojalisti Nokialta

Jos vaihtaa hyvin ylöspäin mutta huonosti alas, voi syynä olla myös vaihdelaatikon räikkäsysteemi, joka on oikean sivukannen alla. Jos se on väärin säädetty (ei keskellä), vaihtaminen jompaan kumpaan suuntaan hankaloituu. Kannattaa varmaan hankkia Snidalin manuaali, jossa tuon säätämistä/virittelyä on selvitetty.

Minkä tähden te touhuatte noitten rasvojen ja öljyn sekotuksien kanssa.90 vaihteisto-öljy sisään ni se on siinä.Sen pystyy vaihtamaanki jos simmone mielenhäiriö tulee.

Voihan sinne laatikkoöljyä laittaa jos haluaa, mutta viiskymppinen moottoriöljy on jäykempää kuin ysikymppinen laatikkoöljy. Ja useimmat laatikkoöljyt haittaavat messinkiä ja kuparia, joten siksi sitä ei kannata laittaa paikkoihin joihin sitä ei ole pyydetty laittamaan.
Intiassa on yleisesti ottaen hieman korkeampi lämpötila kuin suomessa/englannissa, ehkä siksi ne sitä vaseliinia haluavat sinne lykkiä, ja ehkä myös intialaiset stefat on heikompia.
Vantaalla lentokentän lähellä on Tiivistekeskus niminen erikoisfirma joka myy kaikenlaisia stefoja maan ja taivaan väliltä ihan yksittäin kuluttajallekin, ja palvelu on niin hyvää että kun menee tiiviste kädessä tiskille niin uuden kanssa lähdet kotiin vaikka mitään et stefasta tietäisi. Pitää varmaan tutkia enfieldiä vastaavat länsimaiset tiivisteet, ne voi avatessa sitten vaihdella vähän parempiin länsimaisiin.

No mul on tosa tallis sekä 50 motikkaöljyy että 90 lootaöljyy.Kyl se vaan niin on et se lootaöljy on oikee helvetis paksumpaa ku se 50 motikkaöljy.Se on takuuvarma juttu.Ja kyl ainakin mul on palikat kestäny ton lootaöljyn,olis sen luullu 9 vuodes poikivan jos olis poikiakses.Eikä vuoda.Vaihteet toimii ku kello,mitä viäl tarvitaa.Tekniikka voi olla 50-luvult mut kaikki materiaalit ei.Käytän samaa tavaraa 70-vuotta vanhas harrikassaniki eikä sekään perkele suostu hajoamaan.

Tuo tatina lienee peruja siltä ajalta kun tiivisteet oli huopaa. Yritin katsella G2n ohjetta, siellä ei ollut mainintaa öljyn laadusta, ainoastaan, että vaihdetoosan öljy tarkistetaan erillisellä mitatikulla joka löytyy työkaluista...

Kun se laatikko on samanmoinen, niin eiköhän pääasia ole se, että voitelua on. Se on sitten eri asia mikä siellä pysyy sisällä. Ittellä on toosassa jotkut 90-litkut ja siellä on pysynyt, tosin laakerit on suojatut (Hoon setti).

Snidalin manuaalissa on mainittu, että sisäkanteen olisi hyvä tehdä huohotusreikä, jotta kondenssikosteus pääsee pois. Senkin tein viimeksi kun avasin kannen. Talvella näkee onko öljy vetänyt harmaaksi vai minkä väriseksi.

Ei mullaka ol tarkotus kettää käännyttää helpompaan tapaan,mulle on sama vaikka kaataisitte tenua sinne askiin.Ihmettelen vaan et minkä takia asiat täytyy tehdä vaikiammaks mitä ne on.Ku Kaitsu seuraavan kerran pyöriskelet täälläpäin ni voidaan noita litkuja verrata,voit sitte todistaa millane ero noilla on.Tai kyllähän sää sen tiedät mut eräille muille toi tuntuu olevan utopiaa.

Tähänkin öljykeskusteluun taitaa löytyä jokaiselta mielipide mutta
voisko oikeasti sen vaseliinin korvata jollain jäykällä öljyllä niin ettei
siitä ole vaaraa laatikolle ?

Jos vaseliini kuitenkin pitää laittaa se 700 g, niin kuinka paljon ja mitä
öljyä sinne lisätään vaseliinin sekaan.

Millaista öljyä ja kuinka paljon laitetaan ensiövetopuolelle ?

Pyörä on -01 mallia

Vaihdelaatikkoöljy hoitaa asiansa. Niitä löytyy useammalla viskositeetilla 75W - 120W... Ainoa on tiivisteet, eli kun 50 ja 60-luvuilla oli huopatiivisteet, oli sivutukea käytettäessä aina lätäkkö pyörän alla, kun vaihdelaatikosta tai ensiövedosta loiskui yli.

Itse vaihdoin stefan ja suojatut laakerit, mutta tuo oire on ilmaantunut taas takaisin. Missään ei ole kerrottu määriä tai ainakaan vielä en ole missään manuaalissa nähnyt. G2n vaihdelaatikossa on erillinen öjytikku asiaa varten ja näissä muissa se ylivuototulppa kyljessä.

Niin. Vanhoissa manuaaleissa käsketään pistää suht samaa öljyä kuin koneeseenkin ja joihinkin malleihin ei saa edes jäykempää pistää. (korjaa Consta, jos muistan tämän väärin)

Omasta mielestäni tuo on makuasia, lähinnä kiinni siitä että kuinka usein haluaa tarkistaa, että laatikossa on öljyä kun nuo juoksevammat tulevat mielellään ulos.


Kaitsu

Nelivaihteinen loota. Vaihdoin polkimen vasemmalta puolelta oikealle ja lopputulos on, että vaihteistosta löytyy ykkönen ja vapaa, ei muuta. Tiukkojen säätötoimien jälkeen vapaakin hävisi kunnes uusien säätöjen jälkeen taas löytyi. Jos jollakin olisi aavistus mikä aiheuttaisi tällaisia oireita niin tietoa otetaan mielellään vastaan.

Ps. Myös arvaukset käy.

Moikka.

Teitkö projektin millä ohjeilla ja tuliko osat valmiina pakettina Hoolta?

Snidalilla on tuohon yksityiskohtaiset ohjeet ja niitä noudattamalla ei homman pitäis pissiä.


Kaitsu