Käynnistämisen niksit

eli nyt kun pyörä on viimein ajokunnossa, niin kertoisitteko vähän vielä vinkkejä sujuvaan käynnistykseen? olen lueskellut kaikenlaisia vinkkejä, mutta jos niitä tähän voisi vielä kerätä..



kylmänä taas äsken lähti käyntiin suht helposti, mutta sitten kun sammutin ja yritin uudestaan ni ei millään. välillää tulee takapotkua nilkoille ja kaasarissa posahtaa. kipinä tulee ja bensaa saa.

kun etsin polkaisukohtaa puolipuristin pohjassa, neula menee vasemmalle, jonka jälkeen pieni pöhäys ja palaa keskelle. tässä vaiheessa polkaisen. välillä tuo pieni pöhäyskin tuntuu katoavan eikä ole mitään elon merkkejä.

olen kokeillut ryypyllä ja ilman.

voiko sen saada käyntiin myös puolipuristin pohjassa?

voisiko puola olla huono?

mistä tuo takapotku johtuu ja voiko sitä koittaa välttää jotenkin?

Jostain syystä Enska ei toimi tuon käynnistyksen suhteen lainkaan, niinkuin pitäisi. Takapotkun pitäis tulla kun on aikasella, mutta ittellä on aikaistaminen auttanut. Toisinaan tuntuu siltä, että se potkaisee takaisin ihan muuten vaan. Siis kun suhauttaa puolipuristimen kanssa.

Itse olen nyt tapellut latauksen kanssa, kun pistin uuden staattorin, joka antaa reilummat watit. Huomasin, että käynnistyy paremmin, kun on etuvastus puolalle, näkyy siinä, että ämpärimittari ei mene niin lujaa vasemmalle kuin aikaisemmin.

Micarbin kanssa piti kylmänä polkaista puolen tusinaa kertaa ennen sytytysvirtaa ja vissiin tein niin lämpimänäkin. Nyt on Amalin teesiivilä ja siinä on omat jekkunsa.

Vaikka nyt tähän heittäisin minkä reseptin, niin se on todennäköisesti väärä. Kun on semmoinen olo, että sama ongelma oli joskus, enkä kyllä muista millä se korjaantui.

Nyt sitten pallo muille, mikäs tämä jekku nyt on?


Kaitsu

tuossa iltasella sain kuin sainkin pyörän käyntiin. en ole ihan varma mitä tein toisin, mutta hyvin käynnistyi kylmänä ja lämpimänä. ehkä vaan polkaisin vähän reippaammin.. mutta vinkkejä edelleen otetaan vastaan, netissä on videoita joissa lähtee käyntiin vaikka kädellä..

Tuo ryyppy päällä muutama polkasu puolipuristimen kera on ollut meikällä ainakin avaimena ensimmäisellä potkasulla käyntiin lähtemiseen.

Eli bensahana auki, ryyppy päälle, 3-4 polkasua, käynnistyskohdan haku ja reipas potku. Ryyppy hetken päästä pois. Hyvin on puksuttanu heti

Liian myöhäinen sytytys aiheutti miulla ainakin käynnistysongelmia joskus tuossa alkukeväästä.

Sama juttu meikäläisellä kuin monella muullakin täällä. Ryyppy päälle (siis kaasarissa, ei kuskille) muutama polkaisu puolipuristimen kera että kaasari 'herää'. Oikean aloituskohdan haku. Sitten kunnon määrätietoinen kontrolloitu polkaisu, mahdollisimman pitkällä liikeradalla. Näin lähtee yleensä ykkös polkaisulla käymään. Potkun ei tarvitse olla mikään huippukova. Pääasia että sen tekee huolellisesti, että liikerata on pitkä ja tasainen eikä jää kesken. Ryypyn otan pois siinä vaiheessa kun pääsen tielle ja vauhti alkaa kasvaa.

Enskan toimintaan tuntuu vaikuttavan myös monet astraalitason muuttujat, kuten tähtien asento, kuunkierron vaihe ja mustien kissojen liikkeet. Hyvin säädettynä Enska on laakin peli, paitsi kun lähdet jostain julkisesta paikasta jossa on paljon ihmisiä, siinä potkit hiki päässä ja väki hymyilee vinosti, saat myllyn tulille ja panet kypärän ja lasit (jotka huurtuu kun oot hiessä) päähän ja alat lähteä, kone sammuu sillä sekunnilla. On ne ketkuja! Arkitodellisuudessa myös kantamaan jäänyt vena vaikeuttaa käynnistymistä, kannattaa kattoo välykset. Nuo on persoonia noi Enskat, jotenkin sama peli voi olla eri päivinä ihan erilainen startata ja ajaa ja huomenna on taas uusi moodi.

Sampo. Totta turiset. Välillä tuntuu siltä, että tarttee shamaanin manaamaan huonot henget pois, että saa tulille.

Tänään tuli vastaa Trumppa, joka syö tulppia ihan kuin Enska, nokeaa ne ja sitten ne on vainaita. Kävi sentään toisella, että kaveri pääsi lähtemään kotiin. Suuttimia on vaihdettu pienempiin ja sama peli jatkuu... Amerikan vientimalli, Amal 389/97 ja turkasen iso pääsuutin alunperin, kotimaan malleissa pienempiä.

Taitaa olla parempi kun pitää suunsa tukossa asiasta, kun yleensä tehdasasetukset on kohdallaan, eikä niihin parane kajota ilman hyvää syytä. Tosin joskus tuntuu siltäkin, että kaasarit on yksilöitä ja samoilla säädöillä kaksi samanlaista toimii ihan eri tavoin samassa pyörässä.

Toisaalta, tuskin kukaan joka haluaa että ajoonlähtö on helppoa hankkii Enskaa. Onhan se palkitsevaa kun löytää ne säädöt kohdalleen ja pyörä käynnistyy laakista, mutta se vaatii hermoja ja malttia, aikaakin. Kun vielä nämä ovat yksilöitä, niin siinähän sitä riittää ihmettelyksi asti.

Jonkun nykysurran kanssa ei näitä ongelmia ole, mutta niinpä sellainen on helppo pistää kiertoon jos toiminta ei miellytä. Yksi kaveri sanoi, että hankaluuksia hakee kun Enskan hommaa, mutta kuka sanoi, että kaiken pitää aina olla helppoa?

Onnea säätämiseen, kyllä se sieltä löytyy.


Kaitsu

Kun nämä näyttävät olevan yksilöitä, niin jokaisella on omat starttioikkunsa. Oma Bullet Electrani tuntuu olevan herkkä ulkolämpötilalle. Kylmänä aamuna ei tahdo ryyppy päällä startti riittää. Muutaman turhan polkaisun jälkeen sähköllä käyntiin ja käynnistyksen jälkeen pitää antaa hetki hieman kaasuakin avuksi. Kuumana päivänä starttaa ilman ryyppyä ensi polkaisulla. Ensimmäisenä kesänä menin kääntämään tyhjäkäyntiruuvia lämpimän koneen kierrosten laskemiseksi ääneltään kohtuullisiksi. Kun seuraavan päivänä ei laite lähtenytkään käyntiin tavanomaiseen tapaan, en tullut epäilleeksi tyhjäkäynnin säätöä. Sieltähän se vika lopuksi löytyi! Kun mitään termostaattia ei ole virittämässä tyhjäkäyntiä moottori- ja ulkolämpötilan mukaan, niin täytyy vain kääntää tyhjäkäynti riittävän korkeille kierroksille, vaikka tyhjäkäynti sitten liikennevaloissa saattaakin hetken kuluttua kuulostaa turhan kovaääniseltä.

Kyllä joo se ei oo kiinni päivästä vaan melkeinpä tunnista miten enska lähtee Eilenkin lähti ku hauki rannasta tästä pihasta ja kulki nätisti kun tuolla sahailin Eiran rantaa edestakas. Sitten löin mopon parkkiin ja menin nauttimaan pariksi tunniksi auringosta rantaan, ja vielä siitä kotiinkin meno oli tasaista.

MUTTA sitten kun kotona vietetyn tunnin jälkeen päätin lähtee hakee varttipullon öljyä tuolta kalasataman läheltä Hot Bikestä ni Enska paukku ja venkoili minkä ehti, tyhjäkäynti halus sammua kokoajan ja vaihteet ei löytyny ja vaikka mitä
Kyllä se on sellanen suhde ton vehkeen kans, mikä vaatii vähän hermoja ja ymmärrän kyllä ihmisiä jotka haluu vaa painaa napista ja lähtee ajelee ilman mitään jokaviikkosia huoltoaikatauluja, mutta enskan puolustukseksi on sanottava että kyllä sekin toimii usein noin. Ensipotkasulla käyntiin ja baanalle ilman mitään murheita. Välillä joutuu vaan näkemään vaivaa että noin voi tehdä. Minusta se on moottoripyöräilyssä iso osa, että nimenomaan VOI tehdä noin. Veikkaan että ei tartteis olla ku EFI-enska miulla tossa ja jos se aamulla ei inahtas ni olisin sormi suussa.

Enska ja nainen,ne on vähän niinku sama asia.Ei kuunaan tiedä mitä tuleman pitää.

Käynnistyvyyttä voi myös parantaa perustamalla metsään uhripaikan maamoottorien jumalalle ja viedä sinne esim. nakkeja. Hän pitää niistä.

Tämä Esko Simosen tekemä kuva kertoo kaiken! Todennäköisesti laitteisiin liittyy vielä manuaalit, joista ylempi on yksipuolinen A 5 harvalla rivivälillä ja alempi 350-sivuinen, joista puolet käsittää feng shuita ja aromaterapiaa...

Sampo kirjoitti:

Käynnistyvyyttä voi myös parantaa perustamalla metsään uhripaikan maamoottorien jumalalle ja viedä sinne esim. nakkeja. Hän pitää niistä.

Nauroin niin etä tuli kahvit nenästä.

Tuossa aiemmin kehuin kuinka enska lähtee käyntiin jopa tyhjällä akulla. Joopa joo. Taisi tuossa kesällä kuitenkin olla vähän pohjia akussa. Tänään sitten jätin tyhmyyttäni vahingossa virrat päälle, ja ilmeisesti oli kärjet kiinni. Niinpä akku oli totaalisen kaputt. Ei kun akku laukkuun ja spåralla himaan.
Tästä opin sen, että pakkaan työkalusettiin hyppylangan jossa hauenleuat tms. Nyt en intialaista niksipirkka-ohjetta tähän hätään netistä löytänyt, mutta käytännössä kytkemällä puolan plussa suoraan laturin plussaan, pitäisi koneen käynnistyä, ja jopa pystyä hissukseen ajamaankin. Kovemmilla kierroksilla sytyksen aikaistuessa virtapulssi tulee liian myöhään, ja kipinän tuotanto lakkaa. Onko kukaan kokeillut käytännössä? Minä ainakin aion testata, pelastaa tällaisen lahopään pinteestä kovin pienellä vaivalla

Edit: Tuosta enska-ylijumalalle uhraamisesta vielä: Lisättyäni laatikkoon, sinne vaseliinin sekaan ihan oikeata ysikymppistä öljyä, on tästä tullut varsinainen uhriautomaatti. Tänäänkin oli duunin parkkihallin lattialla ainakin lusikallinen, mutta ei auttanut. Kipinä oli hukassa.

Ne on aika hauskoja nämä intialaiset sähkön kanssa. Kun ensi kertaa esittelin uutta laturin valokäämiä johon oli lisätty se yksi käämitys etuvalolle suomalainen sähköinsinööri sanoi että ei noin voi tehdä, käämejä pitää olla parillinen määrä. Noh, intian poika ei tätä tiennyt ja se vaan teki ja homma toimii.
Sama varmaan tämä sytytys puolan johdon ohitusleikkauksella, autoinsinöörit varmaan sanoo että ei se kone voi noin käydä, mutta tätä ei kai taas intialainen reppana ole tiennyt ja yhdisti johdot ja niin vaan kone käy.

Zukkelaa mitä kaikkea voi tehdä kun ei tiedä, että se on mahdotonta :-)

Douglas Adamsia lainatakseni sanoisin, että oppii lentämään kun unohtaa pudota kun tekee sitä :-)



Kaitsu

Niinpä.Eihän kimalaisenkaan pitäis olla mahdollista lentää mut niin vaan menee kunnei rassukka tiedä et se on mahdotonta.

Veli venäläinen sai käsiinsä GM:n suoran kutosen piirrustukset ja teki niiden mukaan moottorin. Tosin se kiertää toiseen suuntaan.

Sellasesta roitsusta olen nähnyt kuvan kun on kaasutin pytyn etupuolella ja pakoputken lähtö takapuolella. Vaatii hiukan sovittelua, että ne osat lipsahtaa paikalle tai kaveri joka ei todellakaan osaa lukea kokoamisohjeita

Seuraava projekti vois olla tehdä enskasta lentävä... Täältä löytyy pari mielenkiintoista viritystä: http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=54047.0


Kaitsu

miki kirjoitti:

käytännössä kytkemällä puolan plussa suoraan laturin plussaan, pitäisi koneen käynnistyä, ja jopa pystyä hissukseen ajamaankin.

Pitäisi tuon onnistua tuon ilman akkua tai tyhjällä akulla ajamisen, minulla on siitä oikein erikseen maininta Enfieldini manuaalissa. Siihen on kylläkin läiskästy päälle leima "Not Applicable". Mutta virta-avaimessakin on oikein oma asentonsa sitä varten, on siis joissakin vuosimalleissa ollut virallisesti kytkettynä. Ja täältä http://www.bevelheaven.com/ löytyy muiden hyvien Ducatimanuaalien joukosta Lucaksen sähkömanuaaleja ja kytkentäkaavioita, ja sieltä kytkentäkaavioiden joukosta RM13 sekä teoreettisena että oikeana kaaviona. Siinä on kytkentäohje tuohon hätä-asentoon. Tuo on Enfield Clipperin kytkentäkaavio.
Tässä minun pyöräni manuaalista tuo mainitsemani kohta:




Ei kun kokeilemaan!

Joo. Noita on tehty roitsuihin ja pitäis kuulemma vielä toimiakin.

Mutta: Ruiskisksessa (Lue: Crusader 1960) on tuo asento avaimessa, mutta ei se kyllä käynnisty jos Akusti on ihan naatti. 9V paristollakin olen pistänyt käyntiin joskus Akustin tyhjennyttyä kun on unohtanut valot päälle.

Tietty tuossa on se, että kun en ole itte nuohonnut piuhoja läpi, vaan on edellisen jäljiltä, niin en sano mitään. Ens keväänä, kun on uudet johdot, puhun lisää läpiä päähäni...


Kaitsu